SP12-200山东圣阳蓄电池12V200AH代理商

外部加热法依托车用热管理技术，通过在动力电池包或动力电池模块外部添加高温液体/气体、电加热板、相变材料，及利用珀尔贴效应等方式来实现热量由外向内的热传导。

循环高温气体加热是指以空气作为介质直接穿过动力电池模块，从而达到加热动力电池组的目的。

循环高温气体加热一般采用强制空气对流的方式，即通过外加风扇等装置将热空气送入动力电池箱，与动力电池进行热交换。

热空气可由加热片产生，也可利用电机散发出来的热量和车内功率较大的电子电器加热装置获取。

对于混合动力汽车，可通过发动机提供加热空气的能量。这种方式要求尽可能增加空气与动力电池的热接触面积，具有成本低的优势。

但动力电池的封装、安装位置和热接触面积需要重点设计，来提高能量利用率和加热均匀性。利用热空气直接对电池箱进行加热的方式，对空气调节系统负荷较大，且经济性较差。

循环高温液体加热与循环高温气体加热方法类似，但因液体边界层薄，具有导热率高的优势，故在相同流速下，直接接触式液体的热传导速率远高于空气。

此外，在较为复杂的工况下，液体可更好地满足电动汽车动力电池的热管理要求。

目前主要的方式是采用液体与外界进行热交换，把热量送入电池组，可在模块间布置管线或围绕模块布置夹套，或把模块沉浸在液体中。

若液体与模块间采用传热管和夹套等，可采用水、乙二醇、油甚至制冷剂等作为传热介质。若动力电池模块沉浸在介质传热液中，必须采用绝缘措施防止短路。

传热介质和动力电池模块壁之间进行传热的速率，主要取决于液体的热导率、黏度、密度和流动速度。

目前液体加热方法对电池箱的密封和绝缘要求较高，这就增加了整个电池箱设计的复杂程度，在可靠性方面尚有许多问题需要解决。

动力电池表面布置的加热板、加热膜类加热法加热是指在动力电池包顶部，或底部，或之间添加电加热板，加热时电加热板通电，加热板的一部分热量通过热传导方式直接传给电池。

采用加热板加热，加热时间较长，加热后动力电池组温度分布不均匀，出现温差较大。

相变材料(PCM)由于其巨大的蓄热能力，被应用于动力电池组热管理系统。

相变冷却机理是靠相变材料的熔化潜热来工作，利用PCM作为动力电池热管理系统时，把电池组浸在PCM中，PCM吸收电池放出的热量，从而使温度迅速降低，热量以相变热的形式储存在PCM中。

图2. 变相材料填充法示意图

在低温环境下，PCM通过从液态转变为固态过程中释放存储的热量，可对动力电池进行加热和保温。

在相变过程中，PCM温度维持在相变温度，利用这个特性可有效解决动力电池在低温环境下温度过低的问题。

只是PCM的导热系数普遍较低，需要加入高导热材料如膨胀石墨、碳纳米管等增加其导热能力，导致使用成本增加。

珀尔贴效应是指电流流过两种不同导体的界面时，将从外界吸收热量，或向外界放出热量。

利用珀尔贴效应这种特殊性质，通过改变电流的方向，可实现加热和制冷两种功能。加热和制冷的强度可通过调节电流的大小达到精确控制的目的。

图3. 珀尔贴效应加热法示意图

目前珀尔贴效应在电子设备上已经有一定的应用，但在动力电池上的应用研究还较少。

利用珀尔贴效应进行动力电池热管理的效率相对较低，会增加电源的功耗。此外，基于珀尔贴效应的热管理系统，其加工制造工艺也比较复杂，设计和使用成本较高。