山特蓄电池C12-5 12V系列产品简介
山特蓄电池C12-5 12V系列产品简介
山特蓄电池安装运输时的注意事项
1、因蓄电池系湿荷电出厂，故在运输、安装中，必须小心搬运、防止短路；
2、由于电池组件电压较高，存在危险，因此在装卸导电联接片时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜，电池在搬运安装中，只能使用的吊带，不能使用钢丝绳等，搬运时，不得极柱和安全排气阀；
3、脏污的连接或连接条不牢均可能引起电池打火，所以要保持连接条在连接处的清洁，并拧紧连接螺丝，使扭矩达到规定值11.3N.M。单体电池采用不锈钢或镀铅的螺栓、镀铅铜连接条和平垫圈串联连接；
4、电池之间、电池组件之间以及电池组与直流屏之间的连接应合理方便，电压降尽量小，不同容量、不同性能的蓄电池不能混合使用。安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以安装正确；
5、蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并连接正确；蓄电池的正极与充电器的正极连接；负极与充电器的负极连接；
6、电池在安装前可在0℃-35℃的下存放，储存期超过6个月的电池应进行充电维护，存放地点应干燥、清洁、通风。
山特蓄电池开机测量UPS不开机，也不要接市电，先用万用表测量电池组总电压，以CK为例，此时电压可能在V-V之间，属于正常值，表笔不要离开，一直盯住万用表的指示，然后接开机键，若此时电池总电压马上降至V以下乃至十几伏，UPS马上自动关机，关机后电压立即恢复到原有值。判定电池老化。磷酸铁锂蓄电池磷酸铁锂电池是锂离子电池家族中安全的高比能量电池。磷酸铁锂电池的放电电压非常平稳，一般为V，放电后期主要指剩余的%容量电压变化较快，截止电压一般为V。
对蓄电池的巡检项目有
1、直流母线电压应正常，不应超出平均电压的2%，浮充电流应适当，无过充电或欠电现象发生。
2、测量各种参数。浮充电时，蓄电池电压应保持在2.1～2.2V，充放电电压不得低于1.8～1.9V。电解液的相对密度应在1.215～1.229之间，液温应保持在15～35℃之间。
3、检查极板颜色是否正常，有无倾斜、弯曲、短路、生盐及有效物质脱落等现象。
4、木隔板、铅卡应完整，无脱落现象。
5、液面应高于极板10～20mm。
6、蓄电池外壳应完整，无倾斜，表面应清洁。
7、各接头连接应紧固，无腐蚀现象并涂有凡士林。
8、通风设备及其他附属设备应完好，室内无强烈气味，蓄电池室温度应在10～30℃之间。
9、浮充电设备运行正常。
10、直流系统绝缘良好。
11、对碱性蓄电池还应检查瓶盖是否拧好，孔应畅通。
山特蓄电池C12-5 12V系列产品简介首先要知道HEV的使用特点，目前HEV的使用特点个就是使用频度比较高，频繁、浅度的充放电循环；二是功率要求比较大，在充电过程中电流和电压都有比较大的变化；三是工作环境，实际工况相对来说比较复杂。温度方面，工作温度需求区域就比较宽。
根据以上实际工作特点，就对我们HEV相关电源提出了电源设计方面的要求。一是循环寿命，电池循环寿命要求比较高，好是能够持续使用15年以上。二是大功率充放电性能。三是工作适应温度比较宽一点，尽可能在零下40和70度都有较好的充放电能力。四是安全稳定问题，纯电动和混合电动都出现过安全事故，这块大家都非常关注。五是充放电效率，动力电池中能量的循环必须经过充电-放电-充电的循环，高的充放电效率对保证整车效率具有至关重要的作用。
以LG为例，去年8月LG化学与长安汽车签署价值数千亿韩元的订单，为后者的插电式混动车供应电池；去年9月LG化学与奇瑞汽车达成合作意向，为后者的电动车供应电池。LG化学发言人表示，“奇瑞将有数千辆电动车会使用我们的电池，这也进一步巩固了我们在中国市场的地位。”除以上两家外，LG化学在中国的客户还包括上汽、长城汽车、东风汽车等。在乘用车领域，基本上所有的大型乘用车企业都选择了上述两家作为供应商。在商用车市场，据不完全统计，截至2015年，国内出货量前十五的客车企业有六家与三星SDI和LG达成了初步供货协议，占中国客车市场的三分之一。
为抢夺这一全球大的新能源市场，LG和三星都在中国投资建立了电池厂。其中，LG化学南京工厂于2014年10月竣工，计划从2016年开始为在中国供应超过55万件电池产品。这也是LG化学全球三大电池生产基地之一，在建成投产后，LG化学每年在中国生产的电池可以供18万辆插电式混合动力电池汽车使用。而另一家三星与安庆环新集团、西安高科集团在西安合资建立的动力电池工厂也于去年10月份正式竣工。公开资料显示，该厂年产动力电池数量足以装配4万辆纯电动汽车。2020年三星将分阶段完成总计约6亿美元的投资，以期年销售额突破10亿美元。
当所有的准备都已经到位，二者希望在中国市场上大干一场的档口上，工信部的“白名单”让上述两家电池生产企业陷入了被动。按照上述工信部的要求，如果三星和LG这样的动力电池厂商不能进入工信部的名单，或将拖累上游整车企业无法拿到国家的新能源补贴，在当前这样一个依靠政策推动的市场环境中，拿不到补贴事实上就相当于直接宣判了车企的“死刑”。“我们肯定会更换供应商。”一家原本选用LG电池的汽车厂商表示。也有部分原打算选用韩系电池的整车制造商打算推迟新能源车型的推出。
对韩系电池生产企业来说，这突如其来的当头一棒无疑是“致命”的。中国已经成为全球大新能源汽车市场，在巨大的市场空间面前，不仅是韩国企业，就连韩国官方也十分“注意”中国政府对于新能源市场政策的变化。今年年初，工信部装备司司长张相木曾表示政府将“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”。而这一消息立马引发了韩国官方的“反弹”。当时韩国媒体曾报道称：韩国产业通商资源部第二次官（副部长）禹泰熙在例行记者会上表示，就三元电池公交车补贴问题，韩方以产业部长官名义向中国政府发送了信函。韩政府还召见中国驻韩大使请求提供协助，通过各种途径向中方提出异议。
目前在HEV使用的配套电池解决方案应该差不多有十种左右，一个是铅酸电池；二是传统的镍氢电池；三是以磷酸铁锂为正极材料，以石墨或者碳为负极材料；四是以三元镍钴锰酸锂为正极材料，石墨为负极材料；五是锌镍电池；六是就是我谈到的一个，以三元材料做正极，钛酸锂作为负极，就是钛酸锂电池，其实它也是我们锂离子电池的一种，只是负极不同而已。七是超级电容器和其他二次电池的搭配使用，山特蓄电池C12-5 12V系列产品简介用到混合电动车上。当然还有液流电池和燃料电池、铁镍电池等，大概有十多种。