GNB蓄电池S12V38 12V系列产品简介
GNB蓄电池S12V38 12V系列产品简介
采用美国GNB大型阀控电池ABSOLYTE系列先进技术
吸液式技术
四价盐基固化程序
氩弧焊接极柱
自动化氦气测漏技术
程控重量灌液
安全、可靠
安全气阀具备自动再密封及防爆能力
不会产生腐蚀性气体（酸雾）
符合国际第四区地震带安装标准
美国UL实验室认可产品
符合欧洲共同体IEC及美国IEEE标准 寿命长
浮充寿命长达10年（25℃） 特殊铅锡合金正极板
深度放电后回充性强
优胜于铅钙合金的高抗腐蚀能力 强化聚丙烯外壳
保持电池体内水份
符合UL94 V-0和28％ LOI规格的阻燃材料可供选择 高密度玻璃棉
使气体复合率达99％以上
内阻低，大电流放电性能
电池内阻稳定、均衡性好 自放电率为每周0.5％-1.0％
建议充电方式-恒压充电： 浮充：2.25-2.30伏/单元（25℃） 均充：2.35伏/单元连续充24小时 大充电电流不应超过电池安时数C10的32％
为什么GNB蓄电池之新旧蓄电池不可混合使用
为了让还能使用的GNB蓄电池充分利用，经常发生新旧GNB蓄电池串联使用的现象。殊不知，这种做法会缩短新GNB蓄电池的使用寿命。因为，新GNB蓄电池由于化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小；而旧GNB蓄电池端电压较低，内阻较大。一般12V新GNB蓄电池内阻为0.015～0.018Ω，旧GNB蓄电池的内阻却多在0.085Ω以上。如果将新旧GNB蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧GNB蓄电池两端的充电电压将高于新GNB蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池尚未充满，而旧GNB蓄电池早已过高；而在放电状态下，由于新GNB蓄电池的容量比旧蓄电池的容量大，结果造成旧GNB蓄电池过量放电，甚至造成旧GNB蓄电池反极。
从供电时间分析新旧GNB蓄电池不可混合使用
任何负载都要求输出电压在一定范围之内，假若旧电池去掉，还在允许电压范围之内．当然可以去掉旧电池使用，若在去掉旧电池后，输出电压降低过多，负载已不能工作，则必须更换电池或仍让旧电池继续串入使用。
在旧电池串入使用后，由于旧电池内阻较大，容量降低，显然会使供电维持时间缩短，达到输出电压低值的时间缩短。因此，当输出功率为满载时，使用旧电池后的维持时间肯定达不到新电池所能维持的时间，也达不到设备规定的维持时间。但一般设备都不是满载使用．能用到70％的负载就已经不小了，有的还达不到30％．所以在轻载时，使用旧电池仍有可能满足设备对维持时间的要求。
但是．在轻载时，如果蓄电池放电时间过长，也会引起电池过放电，同样有损坏蓄电池的可能。所以在轻载时，不允许电池过长时间放电。
从UPS电源的使用角度分析新旧汤浅蓄电池不可混合使用
使用UPS电源的主要目的是提高供电质量，满足精密设备对供电质量的要求，在市电中断或市电瞬间突变时转由GNB蓄电池继续供电，不影响负载工作，但市电中断的时间只允许在GNB蓄电池维持时间之内。因此，凡不允许负载供电中断的设备，都配备有发电机组，或备有第二路电源供电。所以，一般而言，GNB蓄电池只要能保证供电到备用电源启用，就可满足不间断供电要求。对于没有备用电源的供电场合，则要求用户及时采取措施，以保证GNB蓄电池供电时间终止后，不造成不良后果。所以只要旧GNB电池还有一定的容量，能满足市电中断后的供电时间要求。UPS电源仍然不失为UPS电源。
但是，UPS电源在市电中断转由GNB蓄电池继续供电时，如果UPS电源的负载较重，则GNB蓄电池组的输出电流很大，只要GNB蓄电池放电时间稍长，就有可能引起GNB蓄电池深放电，同样有损坏GNB蓄电池的可能。所以在负载较重时，要避免GNB蓄电池原放电。
池是将化学反应产生的能量直接转换为电能的一种装作。具有稳定电压，稳定电流，长时间稳定供电，受外界影响很小，并且结构简单，携带方便，充放电操作简便易行，性能稳定可靠的特点，给现代社会生活带来很多便利。
1800 年，意大利科学家伏打（Volta）将不同的金属与电解液接触做成Volta堆，被认为是人类历史上套电源装置。人类先后发明了铅酸蓄电池、以NH4Cl为电解液的锌—二氧化锰干电池、镉-镍电池、铁-镍蓄、碱性锌锰电池和锂离子电池等。
GNB蓄电池S12V38 12V系列产品简介随着三星Note 7爆炸的话题不断发酵，电池这一曾经的幕后功臣又重新成了我们关注的焦点。不免让许多人担心，我们是不是要与性能接近极限的锂电池为伍很久很久？答案当然是否定的。其实我们还有很多新型电池正在蓄势待发打破格局。下面我们就来共同盘点一下新型电池技术。
近日，动力科技（天津）有限公司展示了一种续航与充电能力都堪称“恐怖”的超级电池，充满一次电仅需3-5分钟。
从配图中我们看到，电池采用圆柱形设计，整齐的拍成一排，这种设计保证了每一颗电池中间都留有缝隙，便于散热。
动力董事长魏喆介绍说，这种超级电池主要应用在大巴车以及码头吊取集装箱的吊车上，一辆电动大巴车需要297颗电池。
他表示，“我们这种电池属于镍氢电池，虽然在体积和重量上做不到锂电池那么轻薄，但是在安全性和充电能力方面，要大大优于锂电池。”
对于三星和LG的盈利困境，一位行业内部人士告诉记者，三星和LG在我国扩张市场的主要利器是低价，而正是这种低价销售为其打开了市场。
据悉，尽管三星和LG进入中国市场尚未满一年，但诸多自主品牌车企已看上其品牌力与性价比优势。上汽、奇瑞等车型采用的均为LG电池，而三星的客户则有江淮、北汽福田等企业。
但是，这一供应链体系正在悄然发生变化。
近日，《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批）正式公布。值得注意的是，已在我国投资建厂的三星SDI、LG化学等外资巨头依旧无缘名单。
根据2016年3月份工信部正式发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，新能源车型推广目录需与这一条件捆绑，即采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品，今年5月1日开始，将不进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。
相关媒体报道，因三星SDI未能进入目录，江淮iEV6S的生产已放缓，而江淮方面确实担心电池目录未通过而影响补贴。此外，据悉，江淮内部正在对国轩高科电池的匹配进行测试。
对此，赛迪顾问股份有限公司研究总监吴辉告诉记者，目前，三星和LG未进入目录，主要是未通过“TS16949认证”，TS16949中有个条件是“必须具备有至少连续12个月的生产和质量管理记录”，而三星SDI和LG去年10月才相继在中国建厂投产电池，因此无法通过第四批目录的认证条件。
据了解，在常温20-40℃的情况下，超级电池充电一次只要3-5分钟，寿命为5-8年。GNB蓄电池S12V38 12V系列产品简介在油电混合大巴车上时，每当车辆刹车，超级电池可以回收能源，也就是可以自动完成充电。据估算，使用超级电池后，一辆油电混合大巴车的节油率可以达到40%左右。