KE蓄电池SS12-200 SS系列产品简介
KE蓄电池SS12-200 SS系列产品简介
英国金能量电池有限公司,创始于1982年,主要从事研究和生产高品质的KE(KING
ENERGY)铅酸蓄电池. 公司全球雇员1100多人,在全球10多个国家拥有生产基地,是世界知名
电池制造商.拥有全球良好的电池制造设备,完善的管理和生产工艺.结合50多道质量保证检
查工序,使得每一个KE电池产品都能达到严格的品质和性能标准.现在,KE来到中国,时刻为中
国工业服务.
产品特性:
◆ 设计浮充寿命
2V 系列电池 18 年，12V 系列电池 15 年。
◆ 凝胶电解质
采用德国进口的高纯度气相二氧化硅配制的专用胶体电解质，在电池内部各部分分布
均匀，不存在酸液分层现象。
采用过量的电解质,电池散热性好,电池在高温及过充电的条件下,不出现干涸和热失控
现象。
◆ 专用隔板
采用欧洲 AMER-SIL 公司 PVC-SiO2 胶体电池专用微孔隔板，内阻小，孔率高，与胶
体电解质亲合度高，电池循环使用寿命长。
◆ 安全阀
迷宫式双层防爆滤酸阀体结构，安全阀开闭灵敏，滤酸装置防止了排气过程中的
酸雾逸出，并可防止外部明火引入电池内部，安全、可靠。
◆ 使用寿命长
正负板栅采用耐蚀铅钙锡多元合金，气体再化合技术；
极低的胶体电解液密度，降低了对板栅的腐蚀；
高温高湿极板固化工艺，4BS 铅膏配方；
专用的化成工艺，保证了极板质量。
◆ 深放电性能好
电池抗深放电能力强，放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量；
电池深放电后再充电的恢复能力强，在欠充电状态下，有很好的循环耐久能力。
◆ 自放电率低
板栅采用重负载铅钙锡多元合金，电池自放电率极低，自放电率≤2%/月； 高纯度的凝胶
状电解液，电池在 25℃环境中
存放两年，剩余容量仍在 50%以上。
◆ 密封性能好
极柱采用多层 O 形密封圈高压密封，不会出现端子渗液现象；电池具有良好的气体再化合
性能，使用过程中无酸雾溢出，不腐蚀设备，
可随设备安装使用。
◆ 工作温度范围广
内部过量电解质，在高温及过充情况下工作可靠，电池不会“干涸”。电池槽、盖加厚设
计，采用抗冲击、耐震动的 ABS 材料，运输、
使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠。
主要应用领域:
◆ 有线通信局（站）、交换站； ◆ 无线通信局（站）、分散基站；
储能产业是当前全球快速发展的新能源产业，我国储能产业经过十多年的发展，正处于从示范应用向商业化初期发展过渡的重要阶段。2016年，储能锂离子电池产业延续了此前快速发展的势头。
锂电池在储能上的技术应用主要围绕在电网储能(电力辅助服务、可再生能源并网、削峰填谷等)、基站备用电源、家庭光储系统、电动汽车光储式充电站等领域。据锂电大数据统计数据显示，2016年中国储能锂离子电池装机份额占52%，其次是铅蓄电池和液流电池。
出，重点围绕京津冀、长三角、珠三角等新能源汽车发展集聚区域，选择若干城市开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点示范。
KE蓄电池SS12-200 SS系列产品简介我国再生资源产业规模不断扩大，报废机动车是再生资源产业的重点领域之一。有数据显示，2016年生产的电动乘用车共消耗锂离子电池889.3万kWh，与2015年相比翻了一番。
上述业内人士提及，三元电池所应对的是乘用车市场，同时该技术因被韩国提前布局而使其获得了抢占市场的先机。
不过，根据此次电池目录，在中国市场，以LG化学、三星SDI为主的韩国企业，或还无法如此快地“攻城略地”——此次通过认证的32家公司（包括1家电池系统公司）仍均为中国企业，在国际市场占据较大份额，并已在中国投资建厂的LG化学、三星SDI等均未进入目录。
此次三星、LG等未进入该批次目录，对使用三元锂电池的汽车生产商来说带来较大的影响，而使用磷酸铁锂电池的比亚迪将迎来利好。
据不完全统计，LG化学中国的客户有上汽、一汽、长安、东风、奇瑞，除东风外，去年年初LG化学方面就曾透露：“4家车企目前订单数已经超过10万辆。”而三星SDI在去年9月开始正式投产的西安工厂，已与客车龙头宇通、卡车龙头福田等中国本地十余家商用车及轿车企业签署了供应动力电池的协议，并已开始供应产品。
记者联系到与LG化学有较为深入合作的长安汽车，公司相关人士表示，“我们正评估LG化学未进入这四个批次的目录对我们合作项目的影响，我们密切关注有关此事的新进展，我们将根据情况采取相应的措施，尽可能将影响减少到小。”同时，该人士透露，长安是通过综合评估，选择了LG化学为长安一款车型的电池合作伙伴，目前项目进展顺利，合作良好。而目前，长安汽车有多款新能源整车产品，与LG化学没有排他性协议，公司也根据自己的需要选择国内外电池供应商作为自己的合作伙伴。
而这对于LG化学、三星SDI来说，在这段时间内如何保证其份额不受到来自比亚迪为主的中国企业蚕食，成了巨大的难题。
随着中国新能源汽车发展突飞猛进，核心的动力电池发展问题成为了目前大的热点。近期，工信部公布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》）（第四批）企业目录，31家单体企业和1家系统企业入选，数量超出市场预期。截至今年一季度，国内动力电池企业多达130家。加上前3批公布的25家企业，目前共有57家电池企业进入《规范条件》目录，进入目录的企业占比超过40%，4批目录基本囊括国内动力电池行业主要厂商。
另外，与前3批目录名单所不同的是，此次目录中涉及三元聚合物锂电池（以下简称“三元电池”）的企业占比明显增多，据中国经济导报记者统计，目录中主营业务为三元电池的企业达21家，占比高达68%。自上半年国家发布三元动力电池暂缓在商用车应用的政策后，下游市场随之出现明显下滑，直接影响到三元电池企业的发展。入选此次目录的广西卓能新能源科技有限公司营销副总黄延中介绍：“第四批目录的发布具有风向标的意义，说明政策层面并没有厚此薄彼，存在压制三元动力电池发展的意思，这让三元电池企业吃了一颗定心丸。”
意见提出，将推动报废汽车拆解资源化利用装备制造，积极推进发动机及主要零部件再制造，实施再制造产品认定，发布再制造产品技术目录，制定汽车零部件循环使用标准规范，实现报废机动车零部件高值化利用。在新能源汽车领域，将开展新能源汽车动力电池回收利用试点，建立完善废旧动力电池资源化利用标准体系，推进废旧动力电池梯级利用。通过创新回收机制、探索建立生产者责任延伸制度，完善报废汽车资源化产业链，预计到2020年， KE蓄电池SS12-200 SS系列产品简介我国报废机动车再生利用率将达到95%。