GNB蓄电池S12V5 12V系列产品简介
GNB蓄电池S12V5 12V系列产品简介
GNB蓄电池高性能铅酸蓄电池，香港GNB蓄电池有限公司融汇国内外数十年的科研成果，形成了自己独特的GNB蓄电池阀控密封铅酸蓄电池设计技术，产品采用国际IEC、日本JIS和我国电力、通信、机械等行业标准制造，按国际先进的ISO9001管理模式建立质量管理体系，并被有效的运行，对电池容量、开路电压、浮充电压均衡性、密封性、安全阀开启压力以及极性等性能在线检测，因而具有很高的可靠性和稳定性。
GNB蓄电池阀控密封式铅蓄电池主要应用于电力系统、防盗系统、医疗设备、船舶系统、和电讯设备、各种试验机械、无线电收发机、银行系统不间断电源、铁路机车、铁路通讯、应急照明系统、小型灯具、大型UPS和电力直流屏系统、计算机备用电源、消防系统和安全防卫系统不间断电源、电子仪器及其他备用电源等领域。
2、气体再化合
3、免维护操作
4、高放电能力
5、自放电率低：采用新型合金，网状板栅结构、超纯电解液，自放电率小，
6、适用温度广
7、恢复能力强
8、循环寿命长：应用高性能配方，具有长寿命特点，25℃正常使用情况下可达360次以上。按规定维护使用，循环次数可达650次以上；
9、容量大、比能量高：采用特殊工艺制作、其容量大于比能量达36-40Wh/Kg；
10、安全可靠：采用独特设计，流线型阀面的注液阀，使用时间耐久，安全性能优越；；
11、优化的设计：采用插式或扣式盖板，使蓄电池维护更加方便，定期维护可延长使用寿命5或更长；
使用形式多样：该电池既可浮充，又可循环使用；
一、功能特点
GNB蓄电池容量大、比能量高：采用特殊工艺制作、其容量大于，比能量达36-40Wh/Kg；
自放电率低：采用新型合金，网状板栅结构、超纯电解液，自放电率小，失水极少；
循环寿命长：应用高性能配方，具有长寿命特点，25℃正常使用情况下可达360次以上。按规定维护使用，循环次数可达650次以上；
安全可靠：采用独特设计，流线型阀面的注液阀，使用时间耐久，安全性能优越；
全密封防泄漏结构：可使电池在任意方向使用（倒置除外）。既具有全密封阀控式的优点，又具有可维护结构的特点；
优化的设计：采用插式或扣式盖板，使蓄电池维护更加方便，定期维护可延长使用寿命或更长；
使用形式多样：该电池既可浮充，又可循环使用；
电池管理的参数有蓄电池容量、充电电流系数、均浮充电压、一二次下电电压、自动均充的条件、温度补偿电压。假设这些参数设置不公道，那么会对蓄电池的寿命形成影响。例如一二次下电电压设置电压过低，使双登蓄电池泛起过放电甚至深渡过放电现象， 加剧蓄电池负极板硫酸盐化，是使蓄电池容量下降，运用寿命缩短的另一个主要原因。 不重视保养，缺少专业知识
GNB蓄电池S12V5 12V系列产品简介本周一，韩国科学、ICT、未来规划部对外宣称，一支由科学家组成的团队成功开发出新的混合能源存储技术，它的充电速度比常规蓄电池快很多。
科学、ICT、未来规划部表示：“新的混合能源存储技术将锂电池的优点和和超级电容器的优点结合在一起，它的能量密度更高，充电速度比锂电池快100倍。”研究团队由Kang Jeung-ku领导，他是韩国科学技术研究院能源、环境、水和可持续研究生院的教授。在研究过程中，一支名叫“Hybrid Interface Materials（混合界面材料，以下简称HIM）”的团队支持了研究工作，它是科学、ICT、未来规划部的一个研究分支机构。9月23日，研究成果已经发表在国际科学杂志《先进能源材料》（Advanced Energy Materials）上。
新能源汽车的发展正如日中天，其核心零部件之一——动力蓄电池的竞争亦日益激烈。
2016年6月20日，工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批）公布。此次共31家单位电池企业和1家系统集成企业入选该目录。
尽管新能源汽车近年来呈“井喷”式发展，但增长主要靠政策补贴完成。据记者了解，电动汽车的动力蓄电池如果未采用入围企业的电池，将无法获得国家的新能源补贴。
以磷酸铁锂电池为主营的比亚迪等国内龙头或也将面临新的市场环境。
比亚迪：加速技术推进
目前国内动力电池厂商产能排在前列的有比亚迪、力神、宁德时代、万向、国轩等厂商。盖世汽车网根据机动车出厂合格证统计，2015年比亚迪装机量64837辆，市场占有率达到17.32%，力神电池装机量37237辆，市占率达到9.95%，两者分别排在当年装机量的
从全球竞争格局来说，“目前，动力电池领域全球竞争主要集中在中、日、韩三个国家，而因日本技术路线演进过程中的种种原因，在此三巨头中已相对淡出，竞争为激烈的主要是中国和韩国。”一位新能源汽车公司相关负责人告诉记者，而新能源车企在选择电池时，往往是多项选择，在国产电池和外资电池上会有战略配置，不会只向某单一厂商采购。
在此背景下，本土电池企业的产能和技术布局显得尤为重要。国内2015年市占率大哥比亚迪拥有全球大动力电池生产基地，但其从初一直是以磷酸铁锂电池为技术路径突破的。在其带动下，上述力神、万向、宁德时代也在这一技术路线上有大规模布局。
有市场分析人士多次提及，这样的技术路径或会导致比亚迪处于不利位置，需要警惕。
不过，对此说法，记者采访的多位业内人士认为问题并没有如此严重，以磷酸铁锂电池为主要产能的比亚迪仍具有空间，只是在三元电池浪潮下，有这方面技术布局或可开启另一块市场。
云度新能源汽车股份公司常务副总经理林密表示，实际上在此前国内电池企业是“两只脚走路”，“商用车主要使用磷酸铁锂电池，乘用车主要方向则是三元电池。”因此，在其看来并不存在上述以磷酸铁锂电池为技术路径的企业面临不利的情况，而是有两块不同市场的区别。
记者发函询问比亚迪相关方面在此两种技术上的布局情况，截至发稿并未得到回复。不过有消息显示，比亚迪已有三元电池技术研发投入。
HIM主管在声明中表示：“研究人员开发了一种新的原始材料，它的能量密度更高，拥有极为出色的能源输入输出能力……未来，新技术将会对汽车电池、移动设备电池造成重大影响。根据研究，我们会继续研发，寻找良好的制造工艺，GNB蓄电池S12V5 12V系列产品简介提高量产能力，未来还会授权技术，建立合资业务。”