GNB蓄电池规格及参数
GNB蓄电池规格及参数
采用美国GNB大型阀控电池ABSOLYTE系列先进技术
吸液式技术
四价盐基固化程序
氩弧焊接极柱
自动化氦气测漏技术
程控重量灌液
安全、可靠
安全气阀具备自动再密封及防爆能力
不会产生腐蚀性气体（酸雾）
符合国际第四区地震带安装标准
美国UL实验室认可产品
符合欧洲共同体IEC及美国IEEE标准 寿命长
浮充寿命长达10年（25℃） 特殊铅锡合金正极板
深度放电后回充性强
优胜于铅钙合金的高抗腐蚀能力 强化聚丙烯外壳
保持电池体内水份
符合UL94 V-0和28％ LOI规格的阻燃材料可供选择 高密度玻璃棉
使气体复合率达99％以上
内阻低，大电流放电性能卓越
电池内阻稳定、均衡性好 自放电率为每周0.5％-1.0％
建议充电方式-恒压充电： 浮充：2.25-2.30伏/单元（25℃） 均充：2.35伏/单元连续充24小时大充电电流不应超过电池安时数C10的32％
为什么GNB蓄电池之新旧蓄电池不可混合使用
为了让还能使用的GNB蓄电池充分利用，经常发生新旧GNB蓄电池串联使用的现象。殊不知，这种做法会缩短新GNB蓄电池的使用寿命。因为，新GNB蓄电池由于化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小；而旧GNB蓄电池端电压较低，内阻较大。一般12V新GNB蓄电池内阻为0.015～0.018Ω，旧GNB蓄电池的内阻却多在0.085Ω以上。如果将新旧GNB蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧GNB蓄电池两端的充电电压将高于新GNB蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池尚未充满，而旧GNB蓄电池早已过高；而在放电状态下，由于新GNB蓄电池的容量比旧蓄电池的容量大，结果造成旧GNB蓄电池过量放电，甚至造成旧GNB蓄电池反极。
从供电时间分析新旧GNB蓄电池不可混合使用
任何负载都要求输出电压在一定范围之内，假若旧电池去掉，还在允许电压范围之内．当然可以去掉旧电池使用，若在去掉旧电池后，输出电压降低过多，负载已不能工作，则必须更换电池或仍让旧电池继续串入使用。
在旧电池串入使用后，由于旧电池内阻较大，容量降低，显然会使供电维持时间缩短，达到输出电压低值的时间缩短。因此，当输出功率为满载时，使用旧电池后的维持时间肯定达不到新电池所能维持的时间，也达不到设备规定的维持时间。但一般设备都不是满载使用．能用到70％的负载就已经不小了，有的还达不到30％．所以在轻载时，使用旧电池仍有可能满足设备对维持时间的要求。
但是．在轻载时，如果蓄电池放电时间过长，也会引起电池过放电，同样有彻底损坏蓄电池的可能。所以在轻载时，不允许电池过长时间放电。
从UPS电源的使用角度分析新旧汤浅蓄电池不可混合使用
使用UPS电源的主要目的是提高供电质量，满足精密设备对供电质量的要求，在市电中断或市电瞬间突变时转由GNB蓄电池继续供电，不影响负载工作，但市电中断的时间只允许在GNB蓄电池维持时间之内。因此，凡不允许负载供电中断的设备，都配备有发电机组，或备有第二路电源供电。所以，一般而言，GNB蓄电池只要能保证供电到备用电源启用，就可满足不间断供电要求。对于没有备用电源的供电场合，则要求用户及时采取措施，以保证GNB蓄电池供电时间终止后，不造成不良后果。所以只要旧GNB电池还有一定的容量，能满足市电中断后的供电时间要求。UPS电源仍然不失为UPS电源。
但是，UPS电源在市电中断转由GNB蓄电池继续供电时，如果UPS电源的负载较重，则GNB蓄电池组的输出电流很大，只要GNB蓄电池放电时间稍长，就有可能引起GNB蓄电池深放电，同样有彻底损坏GNB蓄电池的可能。所以在负载较重时，要避免GNB蓄电池原放电。
惠及国内优势企业
GNB蓄电池规格及参数在政策扶持下，中国新能源汽车市场迅猛扩张，动力电池受益尤其明显。以LG、三星为首的具有技术优势的外资品牌成为较大受益者。国家统计局数据显示，2015年国内锂电池制造行业实现收入2030亿元，同比增长20%;利润约130亿元，同比增长60%。据悉，动力电池是新能源汽车核心技术，约占新能源汽车50%成本。因此如何扶持国内优势电池企业事关中国新能源汽车产业的自主权问题。国内企业比亚迪[0.90% 资金 研报]在磷酸铁锂技术路线上已经可与外资巨头一争高下。
新国标或将减缓外资动力电池品牌在华发展步伐。业内人士指出，外资电池品牌如想进入目录，既要满足产品技术指标，还要满足在中国建合资工厂等要求。但这将涉及大量的审批工作，周期较长。整车企业考虑到推出产品的节奏将受影响，将可能降低对外资动力电池的需求。江淮汽车高层表示，“新国标有利于国内电池企业。”
湖南大规模新能源汽车锂离子电池制造基地开工
凭借对市场的分析和行业命脉的把握，妙盛动力科技有限公司首创了锂电池“免疫系统”(BIS)，自主研发了动力电池、混合动力电池、插电式混合动力电池、启停电池、起动电池等全系列电池。去年10月宁乡产业基地建成投产，期产能达10亿瓦时，成为湖南大规模新能源汽车锂离子动力电池制造企业。
新能源汽车企业空手套白狼 需警惕出现断崖式下跌
北汽集团董事长徐和谊认为，眼下的新能源汽车产业，更多的企业采取的模式都是在传统车身上搭载新能源动力，生产组织方式不变，技术含量偏低，进入门槛不高。而这种企业未来不仅将面临同行的竞争，还将面临互联网企业进入带来的巨大冲击。
工信部组建动力电池研发平台 新能源汽车再迎政策蜜月期
此次会议指出，要加快实现动力电池革命性突破。推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台，在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。
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新能源汽车电池需加紧“充电”
目前，国内电池企业业务更多集中在相对低端的铅酸电池或利润率较低的汽车启停电池上;在新能源动力电池上进行大规模的研发与生产，GNB蓄电池规格及参数基本上都是2014年下半年或2015年上半年才开始，市场红利尚未显现。与松下、三星SDI、LG化