可可蓄电池6GFM-40 6GFM系列产品简介
可可蓄电池6GFM-40 6GFM系列产品简介
美国KOKO电源是一家专业从事研发、生产、销售可可（koko）牌阀控式密封铅酸蓄电池为一体的高新技术企业。生产基地设在深圳观澜，占地面积一万余平方米，员工500多名，技术员110多名。公司学习吸收了国际先进生产技术及工艺，引进国外先进的生产设备，生产了拥有自主知识产权的可可（koko）牌高品质蓄电池，由于选用了相当部分进口原材料，采用了ISO9002质量管理系统，采用独特工艺，可可（koko）蓄电池在各项性能指标上均大大优于国内同行业产品，设计寿命高达十五年，达到了国际先进水平。 可可（koko）蓄电池广泛应用于各类电力、电信、国防、UPS、铁路、电动助力车、消防报警、医疗器械、应急电源照明等领域。 可可（koko）蓄电池已大量销往美国、意大利、巴西、土耳其、印度等国家。
koko阀控式密封铅酸蓄电池（GFM系列）使维护更加省力，不需要液面高度检查、补水、比重测量及均等充电的拥有众多优点的紧凑型蓄电池。这种蓄电池是在原来广泛使用的小型密封铅酸蓄电池及阴极吸收式密封固定蓄电池的技术基础上，开发出来的长寿命、高可靠性、高性能的密封铅酸蓄电池
KOKO蓄电池采用耐腐蚀性高的独特板栅合金配方和活性物质配方，同时采用先进生产工艺及特殊的结构设计、独特的气体再化合技术和特殊隔板及紧装配结构，严格的生产过程工艺控制、品质保障软件技术使蓄电池具有以下特点：
1、寿命长、自放电率极低：在25度温室下，静置28天，自放电率小于1.8%。
2、容量充足：保证蓄电池容量充足及电压、容量均一性。
3、使用温度范围宽：蓄电池可在-40℃~+60℃的温度范围内使用。KOKO蓄电池采用独特的合金配方和铅膏配方，在低温下仍有优良的放电性能，在高温下具有强耐腐蚀性能。
4、 密封性能好：能保证蓄电池使用寿命期间的安全性及密封性，无污染、无腐蚀，蓄电池可卧放、立放使用。蓄电池的密封结构，能将产生的气体再化合成水，在使用的过程中无需补水、无需维护。
5、导电性好：采用紫铜镀银端子，导电性优良，使蓄电池可大电池放电。
6、充电接受能力强：可快速充电，容量恢复省时省电。
7、安全可靠的防爆排气系统：可使蓄电池在非正常使用时，消除由于压力过大造成电池外壳鼓胀的现象。
蓄电池应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
酸蓄电池在平时的使用过程中会出现一些较小的损伤，这个时候，咱们可以采取一些临时性的措施对铅酸蓄电池进行简单修复。有条件的可以对其进行修复！
可可蓄电池6GFM-40 6GFM系列产品简介新能源汽车是我国战略性新兴产业之一，在《中国制造2025》中占有重要位置。传统燃油车核心技术空心化一直是我国汽车行业心头的痛，然而目前新能源汽车核心技术空心化的隐忧已有迹可循。
“目前，所有搭载Maxwell超级电容器的新能源客车都要重新申报准入及推荐车型公告。原因就是Maxwell将暂无法获准进入电池目录。”一位来自客车企业的人士对电车汇表示。
据电车汇调研，主张使用“超级电容+电池”复合电源方案的企业，目前非宇通客车和动力系统企业 – 天津松正莫属。不完全统计，两家企业2015年推广的插电式混合动力客车基本标配了美国企业Maxwell的超级电容。如上述客车人士所言，《汽车动力蓄电池行业规范条件》的电池目录引入后，若确保配套产品顺利“过关”，除了强行更改电容配套的技术体系外，只有采用进入目录的国产电容企业一条路。
“事实上，我们之所以到现在还坚持电容的技术体系，主要是国产电池的功率密度特性无法达到我们的混合动力整车要求。毕竟截止今年底，首批于2009年投放的新能源公交车才算顺利完成8年使命，除此外，国内没有一家电池企业能够声称自己已完成了8年的装车可靠性验证。”一位不愿透露姓名的宇通客车工程师对电车汇如是说。另据该工程师透露，国产超级电容在这些年有着飞速发展，以至于4年前售价在6000多元/只的maxwell超级电容，不得不在2015年腰斩了中国区的对外售价。为此，宇通客车已入股国产超级电容器公司 – 江苏集盛星泰新能源科技有限公司（简称“集星科技”），低调展开了车用电源的产业链布局。
6月20日，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》（第四批），31家电池企业，集星科技顺利入围。这份富含深意的榜单究竟释放出怎样的市场信号？它对于尚在襁褓中的新能源汽车产业有何意义
电池是新能源汽车核心技术“聚集地”。近日，笔者听闻国内几大汽车企业正在与韩国三星SDI、LG化学和日本松下等电池企业接触，洽谈组建合资公司的事情。组建合资公司就会让中国电池核心技术空心化吗？这种可能性确实存在。或许有人认为这是危言耸听，但近的一则公告透露出端倪。
前不久，曙光股份发布公告，称公司决定投资3500万元与东软睿驰、三星SDI组建合资公司，生产销售新能源汽车动力电池包与充电机。从公告可以看出，合资公司不涉及电池研发、生产等核心技术。在笔者看来，更像是三星SDI提供电芯、东软睿驰提供BMS技术，向辽宁曙光汽车集团销售电池包。
汽车企业组建合资公司无可厚非，但是，如果不掌握电池核心技术，我国新能源汽车或重蹈传统汽车合资公司的覆辙。
目前，跨国车企的新能源汽车大多采用日韩电池，如日本松下为特斯拉供货、三星SDI为奥迪供货、LG化学为奔驰供货。但事实上，国内良好电池企业的产品质量水平不输日韩电池，如宝马X1电动车的电池来自宁德时代、可可蓄电池6GFM-40 6GFM系列产品简介英国伦敦双层巴士的电池全部由微宏动力提供。