海志蓄电池HZB12-5 HZB系列产品简介
海志蓄电池HZB12-5 HZB系列产品简介
海志蓄电池有许多优良特性
1、免维护。 2、无泄露。 3、低自放电。
4、可在大范围温度内使用。 5、长寿命。 6、高放电设计。
结构
单体电池由正极板、负极板、隔板、和端子组成并配有安全阀。这些部件装入ABS壳体，并配以ABS上盖。
1、极板：正负极板由氧化铅涂于铅钙合金板栅制成，可快速充电。
2、隔板：用高耐久性的超细玻璃纤维用作隔板，可吸收电解液并保持良好的电流传导性。
3、安全阀：由特殊橡胶制成，当过充后内压加大引起气体过多时，安全阀可开启。
4、壳体及上盖：由防酸及耐久性的ABS材料制成，密封并可防止漏液。
海志蓄电池的放电特性：
1、放电时间与放电电流：电池容量通过放电电流及到终止电压的时间的乘积。
2、温度对容量的影响：电池容量受环境温度及放电时率的影响，低温度可减少容量的损 失，反之高温可损害电池寿命。
3、使用铅钙全金板栅可降低自放电，如闲置6个月不使用，每天的自放电约0.1（20） 以下表为充电时间间隔。
4、循环使用寿命：循环次数受放电深度、作业温度及充电方式的影响。
安装注意事项
按上下方向正立放置为原则,禁止倒立使用电池。
不要在蓄电池上给予异常的振动与撞击。
在安装过程中要注意绝缘。
不要把机器安装成密闭形结构。
在安装过程中要注意让电池之间保持一定的间距,以保证空气流通。
请不要把不同种类的蓄电池混合使用。
不要让电池与有机溶剂接触。
使用注意事项
确认使用条件符合厂家的规格要求。
初次使用或长期放置后使用一定要充电。
UPS用的电池是用于浮充使用,假如频繁使用蓄电池(类似循环使用),将严重影响蓄电池的涓流
寿命。
定期进行蓄电池检查。
如发现电槽变形及漏液等现象,请不要使用,应以更换。
端子处假如连线不紧,有引发火灾的危险性。
建议如无断电情况可36月做一次放电,如发现蓄电池的充电电压或放电特性等有异常时,请
更换此蓄电池。
电池容量低于初期容量的50时,应及时更换电池。
电池更换时要注意电池的荷电状态与成组使用的电池荷电状态一致！
海志蓄电池优点：
寿命长
采用耐腐蚀性好的特殊铅钙合金制成的极板，可以具有较长的浮充寿命；
采用特殊胶体电液，增加电池酸量，防止电液分层，阻止极板支晶短路，确保电池使用寿命长。胶体电池是在阀控式密封铅酸蓄电池技术的基础上实现了长寿命化。所以12V系列胶体电池设计寿命为68年（25）；2V系列胶体电池设计寿命为1015年（25）。
自放电少
使用特殊铅钙合金制成的板栅，将自放电量限制到小，可长期保存。
维护容易
由于浮充电时，电池内部产生的氧气大部分被阴极板吸收还原成电解液，基本上没有电解液的减少，所以完全不必象一般蓄电池那样测量电解液的比重和补水。
安装简单
电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
安全性高为预防产生过多的气体，电池装有安全阀。另外，还装有防爆过滤器，在构造上即使有火花接近，亦能防止引火至电池内部。
使用方便电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
应用范围：
交换机 电器设备、医疗设备及仪器仪表 计算机不间断电源 输变电站、开关控制和事故照明 消防、安全及报警监测 通信用备用电源 变电站开关控制 胶体、风能系统 办公自动化系统 无线电通讯系统应急照明 便携式电器及采矿系统 交通及航标信号灯 发电厂、水电站直流电源 铁路用直流电源 移动机站
海志蓄电池HZB12-5 HZB系列产品简介但是，结合《促进汽车动力电池产业发展行动方案》来看，比亚迪与 CATL总体出货量约为140亿瓦时，与400亿瓦时的龙头企业目标差距为65%；仅占1000亿瓦时的行业总产能的14%。因此，目前整个动力电池行业尚处于“群雄争霸”时期，面临着一场“腥风血雨”般的“新世纪并购大战”，做大规模是企业生存的重要前提。只有足够大的规模才可能分摊研发成本、制造设备、人力投入的成本，只要产能达到一定的量级，就能把成本拉下来。
首先，动力电池是电动汽车动力所在，是其核心部件之一，也是反应技术实力的关键所在。动力电池不仅成本占整车的50%左右，电池的生产技术、品质、安全性等等因素，直接影响到了整车的性能与安全。
对于电动汽车生产企业来说，不掌握动力电池这一核心技术，在动力电池发展中拥有主导权的话，极其容易丧失市场竞争的主动性。就如同现在的燃油汽车，引擎的核心技术基本上掌握在国外企业手上，我国车企的市场竞争力大打折扣。
其次，在新能源汽车中，动力电池的成本比重随着电池容量增加而增大，对于纯电动汽车来说，动力电池的成本高达40~50%。由于国内补贴的存在使得新能源汽车生产企业利润率较高，而随着国家逐步削减补贴，新能源汽车利润率肯定会大幅下降。
不管是从控制成本角度还是提高利润率方面，新能源汽车企业都会将动力电池的研发和生产控制在自己旗下，而不是放任给动力电池生产企业。
再次，动力电池是新能源企业的核心部件之一，在没有完全掌控动力电池生产之前，为了保证采购体系的稳定性，车企的动力电池采购商至少在两家以上，这就大大增加了新能源汽车生产企业核心技术泄露的可能性，不利于企业长远发展。
以上也是新能源汽车生产产业纷纷采用合资、并购等方式建立自己动力电池生产基地的原因所在，如北汽就联合韩国SK成立北电控动力锂电合资公司将在北京投资建设动力电池生产基地，而万向就收购美国的A123发展自有的动力电池技术。
全球大宗商品市场低迷，加上环保政策的打压和市场需求的下降，让蓄电池行业中的“老大哥”——铅蓄电池走向了下坡路。在铅蓄电池持续疲软的时候，国家相关部门颁布决定，2016年1月1日起对铅蓄电池征收4%的消费税。让业内人士不由直呼：“严冬”依旧，困难又来，消费税的征收让铅蓄电池的发展更加艰难。
一方严寒一方暖。新能源市场向好发展，为蓄电池行业往高端动力电池转型提供契机，但大力发展之际是否会再次重演铅蓄电池的产能过剩现象？对此，记者进行了相关调查。
“严冬”继续 电池行业深度“贫血”
在郑州的蓄电池市场上，冷冽的天气让原本就冷清的市场更加冷如“冰窟”。七八年前靠代理铅蓄电池而发家的骆杰宁翻看今年的账本时说，电池市场近几年的行情一直不好。
记者走访蓄电池零售市场发现，河南虽是电动车销售大省，但铅蓄电池的价格和行情却难以“比肩”。骆杰宁表示，这场价格战的源头要倒回至2011年的国家环保专项活动，那时排查铅蓄电池企业，全国关闭500多家，停产整治400多家，形成了一段时间的电池荒。受此刺激，一些大企业通过并购、外包等形式快速扩大生产能力，造成了目前的产能过剩、供大于求的结果。因此，为了销售库存电池，价格战就成了不得不用的促销手段。
在蓄电池市场上，记者看到，主销的铅蓄电池价格降幅很大，与历史高位相比，降幅近200元。超威电池一代理商表示，前段时间一组48V12A的铅蓄电池售价为240元，48V20A的铅蓄电池售价为440元，虽然接到通知说本月9号分别涨价为280元和480元，但与曾经430元和600元的售价相比，真是难望其项背。
据了解，天能和超威集团作为行业的两个龙头企业，他们占全国电池市场份额的80%，截至目前，分别亏损3亿元和0.28亿元，约占全行业亏损额的31.75%。
安阳动源电池有限公司销售部经理许冠辉表示，短期的价格战可以使消费者直接得益，但从长远来说，价格逐渐逼近成本，企业将无利可赚。
据CATL总裁黄世霖的观点，做好动力电池的关键在于“足够的技术积累，持续的和大量的投入”，这也是动力电池行业的真实写照。目前，国内动力电池企业在扩大生产规模的同时，不断加大研发投入。按照国内惯例，制造行业良好型企业研发投入约为营业收入的2%～3%，极少数为5%左右。以CATL为例，目前CATL每年研发投入是销售额的5%-6%，研究院有150多位博士，1000多位硕士，计划到2020年投入超过300亿元来发展研发和产能的升级，计划形成50G瓦时的有效产能。更有甚者，国内部分动力电池企业如中航锂电的研发投入占比达到营业收入的15%，超威创元计划研发投入占比营业收入20%以上，可见动力电池的技术研发对于动力电池的产业化是非常重要，技术研发投入必须达到一定的量级，海志蓄电池HZB12-5 HZB系列产品简介研发投入没法省。