海志蓄电池
海志蓄电池
资料服务：
1、 随产品提供产品使用说明书及安装说明书。
2、 根据用户要求设计安装，并提供产品设计安装图纸。
3、 根据用户要求提供产品的有关性能资料及各种特性曲线。
4、 提供培训用户所需的培训教材及相关资料。
海志蓄电池维护和保养:
在使用UPS供电系统的过程中，人们往往片面地认为蓄电池是免维护的而不加重视。然而有资料表明，因蓄电池故障而引起UPS主机故障或工作不正常的比例大约为1/3。由此可见，加强对UPS电池的正确使用与维护，对延长蓄电池的使用寿命，降低UPS电源系统故障率，有着越来越重要的意义。除了选配正规品牌蓄电池以外，应从以下几个方面入手正确地使用与维护蓄电池：
(1) 保持适当的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的佳环境温度是在20℃～25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。
(2) 定期充电放电。UPS电源系统中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60％。在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。
UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，时间长了就会造成电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2～3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上
该项目为北京智能电网产业建设标志性项目，本储能系统用于项目中微电网的支撑与控制调节，采用2V1000Ah铅碳蓄电池720节，总容量500kW/1440kW。
电力储能系统就地监控系统 储能系统就地监控是整个储能系统的控制中枢，负责监控整个储能系统的运行状态；是联结电网调度和储能系统的桥梁，起到上传下达的作用：一方面接收电网调度指令，另一方面把电网调度指令按能源管理策略分配至各个储能支路，同时监控整个储能系统的运行状态，分析运行数据，确保储能系统处于良好的工作状态。储能监控系统的主要功能有：SCADA功能、诊断预警功能、全景分析功能、优化调度决策功能和有功无功控制功能，混合储能系统优化管理与控制，储能系统保护与控制。监控系统通过对电池、变流器及其他配套辅助设备等进行全面监控，实时采集有关设备运行状态及工作参数，并上传至上级调度层，同时结合调度指令和电池运行状态，进行功率分配，实现储能系统优化运行。
用骆杰宁的话说，目前市场疲软，本身都是买家说了算，顾客千方百计往下“砍价”，厂家和经销商已退到不能再退的境地。因此，目前看消费税的征收很难转嫁给消费者，终还是企业和经销商来承担。
海志蓄电池因此，一些业内人士预估，消费税一旦开征，将缩减原有优势，产生“蝴蝶效应”，推动行业竞争，加速行业洗牌，成为压死铅蓄电池行业的后一根稻草。
转型新契机 或进入下个产能过剩“怪圈”
“铅蓄利润低，锂电池成趋势”这已经成了电池行业里的共识。天能、超威作为电池行业的“大佬”，其一举一动都牵动着整个行业的“神经”。在铅蓄电池领域大拼价格战的同时，这两家企业在锂电池领域也开展了新一轮的竞争。
据悉，天能集团发布公告称，计划将锂电池项目分拆上市。近日，天能动力集团董事局主席张天任对外表示，集团正着手重点发展旗下锂动力电池业务，未来将新增四条生产线。
在铅蓄电池领域与天能一争高下的超威也不示弱，也在新能源锂电池上抓紧布局，超威集团目前有三期锂离子电池工程同时在建。同时，公司加快核心技术的创新研发，并于去年组建了河南超威正效电源有限公司，专门研发生产汽车启停电池。
此外，由于新能源汽车异军突起，其电池领域成为资本市场厮杀角逐的新战场。据不完全统计，截至今年9月，就有包括杉杉股份、曙光股份、比亚迪在内的21家上市公司斥资约逾600亿元，布局锂电池市场。
一些业内人士直言，新能源汽车等技术产品还未大规模普及，其相关的锂电池行业却已高歌猛进，大幅扩张，产能过剩的隐忧已经显现。
“吃干榨净” 提高资源利用率方为出路
契机存在，问题也接踵而至。蓄电池作为一个可再生的资源，其回收和再利用一直是流通环节中不可缺少的一环，而且，加上新能源电池的推广，未来电池行业将面临大规模的回收再利用问题。
据相关统计显示，2015年车用动力电池累计报废量约在2万-4万吨。到了2020年前后，我国车用动力电池累计报废量将会达到12万-17万吨的规模。因此，电池的回收与再利用已成为一个不可忽视的问题。
电池的回收和再利用并不是个简单的流程，河南省中联再生资源有限公司业务经营部经理赵志波表示，对一些特殊材料要经过复杂程序再次萃取，但与生产原生铅相比，可大大节约能源。对于电池行业来说，未来是往环保绿色方向发展的，而企业积极建立合理的回收机制，提高资源的有效利用，可以大幅降低企业的生产成本，海志蓄电池提高企业的盈利能力。