洛奇蓄电池
洛奇蓄电池
主要性能特点
高可靠性
· 采用开关电源的模块化设计，N+1热备份。
· 充电模块可以带电热插拔，平均维护时间大幅度减少。
· 动力母线和控制母线可以由充电模块单独直接供电，可以通过 降压装置热备份。
· 硬件低差自主均流技术，模块间输出电源大不平衡度优于5%。
· 可靠的防雷和电气绝缘措施，选配的绝缘监测装置能够实时监测系统绝缘情况，确保系统和人身安全。
· 系统设计采用IEC（国际电工委员会），UL等国际标准，可靠性与安全性有充分保证。
高智能化
· 监控模块采用大屏幕液晶汉字显示，声光告警。
· 可通过监控模块进行系统各个部分的参数设置。模块具有平滑调节输出电压和电流的功能，具备电池充电温度补偿功能。
· 具有多个扩展通讯口，可以接入多种外部智能设备（如电池测试仪、绝缘监测装置等）。
· 现代电力电子与计算机网络技术相结合，提供对电源系统的 “遥测、遥控、遥信、遥调”的支持，实现无人值守。
· 蓄电池自支管理及保护，实时自动检测蓄电池的端电压、充电放电电流，并对蓄电池的均浮充电进行智能控制，设有电池过欠压和充电过流声光告警。
· 系统采用监控装置内置绝缘监察、电池检测、接地选线、电池活化、硅链调压、中央信号等功能单元，大大方便用户使用。
设计特点
贫液（AGM）阀控式铅酸蓄电池
浮充寿命:12-15年@20℃
循环寿命:1200周按IEC标准
T-黄色VO级ABS塑料外壳
TE-灰色HB级ABS塑料外壳
允许竖立或卧放,减少占地面积,提高空间利用率
高倍率放电特性,适用于系统
自放电率小,可静置12个月@20℃
应用范围
省市级通信综合枢纽
长途传输一级干线站
跨省及资料交换系统
热电厂或变电站操作电源
大型不间断电源系统
离岸,石化,维生等后备电源
铁路,调度,部队等跨国电信设备生产厂家
国际标准
中国YD/T799:2002测试标准
T符合英国BS6290/4:1997测试标准
TE符合国际IEC896/2:1995测试标准
Eurobat评为15年长寿命产品分类
船运险货(IMDG)及国际民航组织(OICA)列作非危险品处理
结构特征
1.极柱端子含内或外螺纹黄铜芯棒,表面镀锡和涂上防氧化剂,确保在高倍率电流通过时减少接触面所产生的热量,安装连接条时更安全可靠及节省时间.
2.极柱密封-极柱根部由压力环管、橡胶环管及防腐衬垫三个组件完全密封，完全排除任何漏液可能性
3.安全气阀-高灵敏度单向低压气阀，可安全操作4万次以上。开启压力:20Kpa闭阀压力:5Kpa。在正常操作下，防止内部气体外泄及大气进入。在异常情况下，将过量的气体释放以保证安全运行。阀门外加防爆气塞，阻止火舌进入电池引起鸣爆。
4.正极极板重型铅钙锡多元合金板栅，缓减极板腐蚀及增生，改善深度放电后的恢复性能，延长浮充及循环工作寿命。
5.负极极板-无锑铅钙合金板栅，提高氢气的析出电位，气体复合效率达99%以上。
6.电池外壳-采用抗冲击、抗老化的阻燃ABS塑胶。槽盖以热体焊接合，避免杂物（粘合剂）进入电池内部。槽盖位置均预设提手或吊带，方便搬运及安装。
分隔板-多孔基玻璃纤维AGM隔膜，电解液被完全吸收，让电池处于贫液状态并进行氧复合，采用隔膜及极群预压缩技术，克服AGM隔膜失弹性后导致容量不足的影响。
洛奇LUOKI蓄电池电池特性
l不需维护（无需充水）
l无需均衡充电
l使用寿命长、期待寿命可达6年
l内阻小
l不渗漏液体，无酸性气体溢出
l自放电小
l运输方便
l绿色环保:有可靠的密封结构及安全阀，无漏液，无酸雾弥漫，确保电池运行可靠。
l利用氧复合原理设计，实现内部水循环，冒气少，失水少。
l放电特性优异:电池内阻小、极群紧装配，具有优好放电性能。
l自放电小:用材考究，自放电小，适合储存。
l寿命长:采中国对二氧化碳的减排也做了庄严的承诺，在2020年，它的二氧化碳的减排要在2005年的基础说降低40%-45%。同时可再生能源的比例到2020年要占到15%左右。实际上，大家可以看一下汽车在里面会做比较大的贡献对中国二氧化碳的减排。现在的水平是目前乘用车的燃油消耗水平是100公里8.06升，二氧化碳大概是2.1克左右。用新型合金，循环寿命比普通合金提高50%
l更适合于UPS后备电源使用。
开路电压
电池在开路状态下的端电压称为开路电压。电池的开路电压等于电池在断路时（即没有电流通过两极时）电池的正极电极电势与负极的电极电势之差。电池的开路电压用V开表示，即V开=Ф+-Ф-，其中Ф+、Ф-分别为电池的正负极电极电位。电池的开路电压，一般均小于它的电动势。这是因为电池的两极在电解液溶液中所建立的电极电位，通常并非平衡电极电位，而是稳定电极电位。一般可近似认为电池的开路电压就是电池的电动势。
洛奇蓄电池在环保口号喊得震天响之时，我们有必要时时检索自己的行为是否与口号相谐，是否混杂了夹带某些商业私货的噪音？
对抗环境恶变的各种法术纷纷登场之际，披了一件炫目外衣的电动汽车不时抢镜，甚至有一种扮演救世主角色的味道。电动汽车不喝汽油柴油，屁股后没有那个可恨的排气管，行驶时发出的噪音也轻微得如同耳语，而非传统汽车那样像个老人似地总在猛咳……似乎已找不出不接受电动汽车的理由了，专家们所谓电动汽车“是绿色环保车，前景看好”之类的豪言，是多么言之凿凿，因此，我们便也理解了“限牌政策中，纯电动汽车不在限购之列”的做法是多么的正确。可以预料，一个布满充电桩的城市即将到来。
极其光鲜的表面背后，究竟是否存在隐忧？无疑，在永动机还没有被发明出来之前，任何驱动装置都必须消耗能源，而从本质上说，所有需要消耗地球资源的玩意儿，对于人类环境都是一条大尾巴狼。电动汽车的电能是储存在蓄电池里的，由它充纳电能，由它向驱动电动机供能，将其视作全车的肠胃肝肾，一点也不为过。要命的是，这东西特别短命，其寿数远逊于人类的脏器寿命，尤其是目前广泛应用的铅酸蓄电池，整辆车子看上去还蛮新呢，远不到报废期，蓄电池却因储能衰减，已丧失了循环使用的寿命，只能弃了旧的，配了新的。
没错，传统汽车的废气是排向天空的，它让我们吃够了雾霾之苦，可这一回，电动汽车的废弃蓄电池上不了天，只能入地，却又不能像一堆普通的生活垃圾慢慢降解，一万年都消弭不了。那么，它们都该去哪儿？
兵来将挡，水来土掩，这是中国人心目中的良策之一。雾霾满天，有人想出了生活在塑料罩子里的办法，上班逛街，也可以戴上口罩和防毒面具的。那么，对付以天文数字累积的废弃车用蓄电池，我们拿什么办法稳操胜券？
一位多年研究电动汽车蓄电池的朋友告诉我，事实上，车用蓄电池的弊端不单是大量的报废蓄电池的污染问题，还有蓄电池制造过程中的可怕危害：制造材料中的锂金属电解质、强效熔剂、钴金属之类均为致癌物；制造蓄电池所必需的锂铁膜材料对生物的影响不容忽视；生产电池过程中产生的大量二氧化碳排放同样可怕。即便是正在研发的钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，其制造和使用过程中的污染仍不可避免。除此，你能忽略蓄电池充电、供电时的电能消耗吗？能回避蓄电池制造材料提炼、生产过程中的巨大污染吗？能麻木于增加发电量时，燃煤、燃气在消耗时对环境的戕害吗？
危言耸听和因噎废食都是不足取的，但任何时候都需要冷静和理智。在环保口号喊得震天响之时，我们有必要时时检索自己的行为是否与口号相谐，是否混杂了夹带某些商业私货的噪音？那天在街头闲走，看见漂亮的新型电车在眼前掠过，猛然想起原本以电动机直接驱动的公交电车，为了能脱辫行驶，洛奇蓄电池新近都已一律配携了蓄电池，不由得一阵晕眩。