德富力蓄电池厂家授权代理商
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德富力蓄电池使用前注意事项：
⑴确保在电池和设备之间和周围进行充分的绝缘措施。不充分的绝缘措施可能引起电击、短路发热、冒烟或燃烧。
⑵充电应用充电器，直接连在直流电源可能会引起电池泄漏、发热或燃烧。
⑶由于自放电，电池容量会缓慢减少。在储存长时间后使用前，请重新对电池充电。
蓄电池使用环境与安全
⒈铅酸蓄电池使用在自然通风良好，环境温度好在25±10℃的工作场所。
⒉铅酸蓄电池在这些条件下使用将十分安全：导电连接良好，不严重过充，热源不直接辐射，保持自然通风。
德富力蓄电池安装注意事项：
⒈蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，其安全距离应大于0.5m。
⒉蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。
⒊安装地面应有足够的承载能力。
⒋由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。
⒍不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确。
⒎电池外壳，不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，可用四氯化碳之类的灭火器具。
⒏蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确：蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
德富力蓄电池使用与注意事项：
⒈蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不超过一年，在恒压2.27V/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33V/只条件下充电5天。
⒉蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30V，如果浮充电压高于或低于这一范围，则将会减少电池容量或寿命。
⒊当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20V，如单体电压低于2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为：充电电压2.35V/只，充电时间12小时。
⒋蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45V/只，大电流不大于0.25C10 具体充电方法为：先用不大于上述大电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电 压升到2.35～2.45V时改用平均单体电压为2.35～2.45V恒压充电，直到充电结束。
⒌电池循环使用时充电完全的标志：在上述限流恒压条件下进行充电，其充足电的标志，可以在以下两条中任选一条作为判断依据：
⑴充电时间18～24小时（非深放电时间可短）。
⑵充电末期连续三小时充电电流值不变化。
⑶恒压2.35～2.45V充电的电压值，是环境温度为25℃的规定值。当环境温度高于25℃时，充电电压要相应降低，防止造成过充电。当环境温度低于25℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。通常降低或提高的幅度为每变化1℃每个单体增减0.005V。
⒍蓄电池放电后应立即再充电，若放电后的蓄电池搁置时间太长，即使再充电也不能恢复其原容量。
⒎电池使用时，务必拧紧接线端子的螺栓，以免引起火花及接触不良。
德富力蓄电池运行检查和记录
⒈电池投入运行后，应至少每季测量浮充电压和开路电压一次，并作记录：每个单体电池浮充电压或开路电压值；
⒉蓄电池系统的端电压（总压）；
⒊环境温度。
⒋每年应检查一次连接导线是否有松动和腐蚀污染现象，松动的导线必须及时拧紧，腐蚀污染的接头应及时作清洁处理。
⒌运行中，如发现以下异常情况，应及时查找故障原因，并更换故障的蓄电池：
⒍电压异常；
⒎物理性损伤（壳、盖有裂纹或变形）； ⒏电池液泄漏；
⒐温度异常。
德富力蓄电池厂家授权代理商长期关注特斯拉的民族证券首席汽车行业分析师曹鹤向表示，特斯拉与两年前一样，在中国仍是水土不服。所不同的是，特斯拉凭借中国市场的炒作，拉升了股价。目前特斯拉在华的情形并未改变，上牌、电桩等多个问题仍未有好的解决方法。
“而且，特斯拉与松下合作日前传出陷入了一个规模与成本死循环中。”曹鹤分析认为，若锂电池问题无法解决则直接掣肘其产能，若特斯拉在中国无法达到销售量预期，其股价也或将“一泻千里”。
对于特斯拉被外界“神话化”的情形，中汽协秘书长董扬更是直言，特斯拉颠覆不了汽车行业，产品服务及客户体验仍是。
维权准车主否认达成和解特斯拉或面临诉讼
由于北京车展前夕有传闻称，马斯克将现身特斯拉展台，从而引得众多媒体与特斯拉粉丝们慕名而去，但当日马斯克却未现身，而一心想到展台去维权的车主们也扑了个空。
4 月21日，马斯克终于在极客公园活动高调在IT媒体面前亮相，炫高科技畅谈愿景。马斯克称，特斯拉的目标是让电动汽车变成所有人都消费起的产品，首先要做 到的就是大规模生产，并表示斯拉的生产增长比例非常快，三年前一年生产600辆，2013年产能达到2200辆，2014年预计要翻一倍，2015年再翻 一倍。而特斯拉也将对中国进行巨额投资，在北京和上海分别设立太阳能超能充电站和超级充电网络，可以实现24小时不间断充电。
然而，理想很丰满，现实很骨感。
或许，在畅谈未来宏伟蓝图时的马斯克，已经忽略了，在部分媒体和粉丝们的热烈追捧背后，中国市场还有一群苦候多时的准车主们正到处找他“维权”。
21 日，从全国各地赶赴北京的12名维权车主们向表示，特斯拉没有按照应有的“既定顺序”交车，一些较晚订车的北京和上海用户已经被通知可以提车， 而其它地区较早下订单的用户仍在等待。目前已向特斯拉发律师函，称特斯拉在客户不知情情况下，违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，德富力蓄电池厂家授权代理商构成“虚 假承诺”，涉嫌对消费者欺诈。