泰斯特蓄电池
泰斯特蓄电池
电池特点：
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电
池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀
及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放
电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开
路电压正常,容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA
常规检查及安全使用
1. 定期（至少每三个月一次）检查，下列异常的发生将导致电池损坏而需更换。
a. 任何电压异常
b. 任何物理影响（如碰击或壳体变形）
c. 任何电解液漏出
d. 任何异常发热
2. 当蓄电池用于紧急容量供给火警装置时，应依照火警紧急能源供给标准检查。
注意事项 ：
禁止随意拆装电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到硫酸，请用大量清水冲洗，必要时请就医。
使用多个电池时，要注意电池间的连接正确无误，注意不要短路。
电池若需并联使用，一般不要超过三组（只）并联，若要超过请与我公司。
使用过程中应避免强烈震动或机械损伤。
电池的充放电请参照本书或者使用说明书。
电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为 5 ～ 35 ℃）。
请勿使用化学清洗剂清洗电池，电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等。
ups分类
UPS按工作原理分成后备式、在线式与在线互动式三大类。
其中，我们 常用的是后备式UPS，它具备了自动稳压、断电保护等UPS 基础也 重要的功能，虽然一般有10ms左右的转换时间，但由于结构简单而具有价格便宜，可靠性高等优点，因此广泛应用于微机、外设、POS机等领域。
后备式UPS电源又分为后备式正弦波输出UPS电源和后备式方波输出UPS电源。
后备式正弦波输出UPS电源：单机输出可做到0.25KW~2KW，当市电在170V~264V间变化时，向用户提供经调压器处理的市电；当市电超出170V~264V范围时，才由UPS提供高质量的正弦波电源。
后备式方波输出UPS电源：与后备式正弦波输出UPS电源不同的只是为用户提供50Hz方波电源。
在线式UPS结构较复杂，但性能完善，能解决所有电源问题，如四通PS系列，其显著特点是能够持续零中断地输出纯净正弦波交流电，能够解决尖峰、浪涌、频率漂移等全部的电源问题；由于需要较大的投资，通常应用在关键设备与网络中心等对电力要求苛刻的环境中。
在线互动式UPS，同后备式相比较，在线互动式具有滤波功能，抗市电干扰能力很强，转换时间小于4ms，逆变输出为模拟正弦波，所以能配备服务器、路由器等网络设备，或者用在电力环境较恶劣的地区。
应用
不间断电源现已广泛应用于：矿山、航天、工业、通讯、国防、医院、计算机业务终端、网络服务器、网络设备、数据存储设备、应急照明系统、铁路、航运、交通、电厂、变电站、核电站、消防安全报警系统、无线通讯系统、程控交换机、移动通讯、太阳能储存能量转换设备、控制设备及其紧急保护系统、个人计算机等领域。
选用原因
电网存在至少九种问题：断电、雷击尖峰、浪涌、频率震荡、电压突变、电压波动、频率漂移、电压跌落、脉冲干扰，因此从改善电源质量的角度来说给电脑配备一台UPS是十分必要的。
另外，精密的网络设备和通信设备是不允许电力有间断的，以服务器为核心的网络中心要配备UPS是不言而喻的，即使是一台普通电脑，其使用三个月以后的数据文件等软件价值就已经超过了硬件价值，因此为防止数据丢失而配备UPS也是十分必须的。
泰斯特蓄电池在遭遇2016年年初“暂停补贴”的当头一棒之后，三元电池将随着新能源汽车补贴政策的出台迎来爆发性增长。
政策之手翻云覆雨
在2016年1月14日工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，基于安全性的考虑，采用三元电池的电动客车未能进入目录，从而无法享受政府补贴及免购置税的政策优惠。
电动客车是三元锂电池与磷酸铁锂电池之间争夺的重要阵地。新能源汽车电池为王，作为占新能源汽车成本40%的动力电池，其产品性能、可靠性、续航里程、寿命等决定了新能源汽车的成败。三元锂电池与磷酸铁锂电池各有优劣，前者产品性能、续航里程优势突出，而后者在安全可靠性和长循环性上优势突出。
2015年，电动客车的电池搭载量为9.63GWh（千兆瓦时），占所有新能源汽车的比重达到61%。失去了电动客车阵地的三元电池，在与磷酸铁锂电池之争中暂落下风。
而随着清查骗补、政策堵漏以及准入门槛提高，新能源汽车补贴政策即将出炉。据悉，作为骗补重灾区的新能源客车板块，将首当其冲被削减补贴额度，新能源乘用车、燃料电池车的补贴则相对稳定，对新能源专用车、新能源货车的扶持迹象明显。
政策转向之下，新能源汽车市场结构即将生变——在新能源客车的市场比例下降的同时，新能源乘用车、新能源专用车、新能源货车的比例将乘势提升。由于后三者主要搭载三元电池，预计三元电池的需求将大幅增长。
事实上，三元电池的政策转向在6月份已经发生。6月20日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)名单，在入选的31家单体企业和1家系统企业中，主营业务为三元电池的企业达21家，占比高达68%，较之前三批目录名单明显增多。
更重要的是，三元电池是解决“里程焦虑”这一困扰新能源汽车发展主要瓶颈的技术发展路线。由于磷酸铁锂电池能量密度低、低温性能较差，导致新能源汽车续航能力差，而续驶里程是消费者的首要参考因素，故厂商需要更高能量密度的电池，这正是三元电池优于磷酸铁锂电池之处。作为汽车行业的颠覆者，特斯拉使用的就是NCA高性能三元材料锂电池，引领了行业发展趋势。
同时，国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中也提及，EKG（单体电池能量密度）至2020年动力电池模块的能量密度达到300Wh/kg（对应的单体电池能量密度至少达到330Wh/kg以上），这使得越来越多的动力电池企业和整车企业将目光转向三元锂电池。
在技术发展和政策扶持双重风口之下，三元电池面临爆发式增长的窗口，市场渗透率提升空间巨大。从短期而言，三元电池有望翻番，机构预测，2016年三元电池需求量有望从2015年的4.4GWh翻番至9.5GWh；从长期而言，三元电池存在10倍增长空间，2020年三元电池需求量可达55.4GWh（含客车）或50.5GWh（不含客车），对比2015年增长11.6倍或10.5倍。
某研究院的预计则更为乐观，其预计2016年动力电池需求量32GWh，三元电池的需求量将达到12.5GWh，泰斯特蓄电池同比增幅超过200%，乐观估计，2020年三元电池需求量有望达到90GWh，对比2015年增长超过20倍。