豫光蓄电池PK40-12 PK系列产品简介
豫光蓄电池PK40-12 PK系列产品简介
豫光蓄电池产品特性：
1、 免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、 密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、 使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、 高功率放电性能好
采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、 安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
铅酸蓄电池的应用
铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：
起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；
固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；
牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；
储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存；
蓄电池应用领域：
1、不断电系统
不断电系统是由电池组、逆变器和控制电路组成，一端连接市电另一端连接电器负载。在市电电压正常的情况下，不断电系统利用电网电源为自身充电，在市电出现异常的时候，不断电系统将存储於电池中的电能释放，供负载使用，以防止计算机数据丢失，通信网路中断或仪器失去控制。
UPS解决方案
2、保全消防等备用电源应用
当电池使用於紧急安全疏散标志、警示标志与灯具及保全系统等，因火灾，地震等灾害导致市电离线时仍能提供其於一定时间内运行不间断，以确保人身财产安全。
保全消防解决方案
3、循环应用
无内燃机之机器设备需利用外部电源将电力储存於二次电池，在机械运作时其动力完全由电池供应。故其表现主要取决於电池设计的额定容量高低与循环寿命长短。
高放电需求解决方案
4、汽机车起动应用
除基本的汽机车引擎起动外，现今新式汽机车之电子配备负载皆愈来愈吃重，因此需要高起动能力与低自放电的电池以帮助车辆正常运作。
汽机车解决方案
5、电信基地台
采用蜂巢式网路之电信设备基地台，提供後端网路与使用者手机间之沟通管道；包含无线电收发机及天线等设备。通讯业者需视地形及地貌等因素，规划及建置基地台以增强涵盖范围并提供用户良好的通讯品质。因此电信基地台需以备援电力来维系通讯品质之顺畅与信赖性。
通讯需求解决方案
6、其他
因本公司产品种类繁多，且应用领域复杂。若您有任何其他不同的放电需求，或搜寻不到合适的电池规格，请参考我们的完整型录。如未能满足您的需求，或对本公司的规格资料有兴趣或欲知道更多的相关资讯者，我们很乐意协助您。
用户收货须知:
1、当您从快递公司或物流工作人员处领取包裹时，一定要注意当场查验货物是否完好，不要以外包装好， 就直接签收， 要检查货物完好， 在签收；
2、确认外包装无明显压扁、破洞、散开、潮湿以及无拆封痕迹等情况后再签收；
3、若遇以上情况，请当场打开检查商品是否完好无损、是否可正常使用、数量品种是否齐全等；
4、若有任何问题，请拒绝签收并当着工作人员的面与我们联系解决。
豫光蓄电池PK40-12 PK系列产品简介近年来，在国家政策的鼓励和扶持下，我国新能源汽车产业强势崛起，在快速发展的同时，也为我国汽车产业的调整带来了革命性的挑战。在此基础上，预计到2020年，我国新能源汽车搭载的动力电池将迎来规模化退役浪潮。
小作坊式企业混迹其中 回收市场乱象迭起
近日，电池中国网的小编打开浏览器搜索“动力电池回收”，发现页面上大量的“专业动力电池回收”广告充斥其中，有些企业广告甚至标榜自己可提供国内动力电池回收的高价。小编通过、等多种方式进行沟通后发现，这其中很多所谓的“动力电池回收企业”尚不具备动力电池回收资质；还有一部分是在某些废旧物资回收公司的名下，回收类别也是五花八门。当小编再三要求查看企业相关动力电池回收资质的材料证明时，这些工作人员则表现得吞吞吐吐或顾左右而言他。
此前，就曾有专家对我国动力电池回收市场表示过担忧，“动力电池回收市场乱象丛生，目前尚未形成完善的回收体系，商业化模式还在不断探索，如小作坊式的非正规回收渠道混迹其中，极大地扰乱了市场健康发展的秩序”，同时，也极有可能存在较大的环境污染风险。
据统计，2018年我国动力电池退役报废的总量达7.4万吨，动力电池回收量仅为5472吨，只占报废动力电池总量的7.4%，动力电池回收率远没有达到预期，这其中就不乏有一些废旧动力电池流入非正规回收渠道。
未按“剧本”走向发展 实际操作仍存诸多困扰
此前，国家工业和信息化部、科技部、环境保护部（现生态环境部）、交通运输部、商务部、质检总局、国家能源局联合印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中也曾明确提出，将继续鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。
部分业内人士看到政策利好，一边高呼“风口来了”，一边加速抢滩百亿蓝海，并称其是动力电池产业链上后一块“蛋糕”。按照这个美好的“剧本”走向来看，动力电池回收业的发展应该犹如“杨超越”一般锦鲤附体，向好。
诚然，动力电池回收市场确实存在较大的发展空间，赣州市豪鹏科技有限公司总经理区汉成就曾表示，“伴随着动力电池业即将迎来的大规模增长期，除车企、电池企业、原材料企业、回收企业外，很多资本也有意大举进军动力电池回收市场”。但与此同时，我们也应在巨大的红利面前时刻保持清醒和理性，动力电池回收产业链的构建必须要打碎臆想的幻境，接受发展过程中的重重考验，脚踏实地地稳步前进。
如废旧动力电池在经销商、消费者和二手车市场之间多次转手，飘忽不定的“行踪”加大了溯源难度；在终端市场，4S店作为动力电池回收的重要渠道，近年来的回收数量并不可观；废旧动力电池型号多样、种类繁多，增加了梯次利用和拆解回收的难度；高回收成本、不稳定的回收渠道都极大地压缩了企业的利润空间；回收企业参差不齐，暂未形成有效的监管措施等问题也在不断形成新的挑战。在动力电池业迅猛发展，如何有效地解决这些问题，已经变得迫在眉睫。
回收之路“道阻且长” 但“行则将至”
中国汽车技术研究中心预计，2020年我国电动汽车动力电池累计退役报废量将达到12-17万吨，2022年市场规模或将超过300亿元。
动力电池规模化的报废潮汹涌而至，但动力电池回收体系的建设依旧存在短板，这需要上下游企业“协同作战”，在以下方面共同努力，推动我国动力电池回收业健康稳定地可持续发展：
提高准入门槛，确保回收线安全、环保；合理定价，降低回收成本；加快动力电池回收过程中相关标准的研究和立项，提高回收设备自动化、智能化进程；完善监管体系，明确相关条例；有条不紊地推进回收利用试点工作，培育标杆企业，探索环境友好的商业化回收模式；加大宣传力度，提升消费者的安全环保意识……
动力电池的回收之路“道阻且长”，豫光蓄电池PK40-12 PK系列产品简介在行业发展的过程中总会遇到不同的困扰和挑战，但我们坚信“行则将至”，随着回收技术的不断突破、回收体系的逐渐完善、回收规模的日益扩大……相信这些问题和挑战也将不再是动力电池回收业前行的阻碍。