金狮蓄电池ST12-120 12V系列产品简介
金狮蓄电池ST12-120 12V系列产品简介
金狮蓄电池产品特征
1. 容量范围（C20）：3.5Ah—250Ah（25℃）
2. 电压等级：12V
3. 自放电小：≤2%/月（25℃）
4. 良好的高率放电性能
5. 设计寿命长：20Ah以下为5年、20Ah以上为10年（25℃）
6. 密封反应效率：≥98%
7. 工作温度范围宽：-15℃～45℃
结构特点
· 板栅合金：正负极板栅采用铅钙多元合金，耐腐蚀、无污染、水耗少；
· 电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)；
· 端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
· 紧装配设计：较高的极群装配比；有效防止活性物质脱落
· 安全阀：高灵敏度的安全阀，可以有效保证电池电池使用过程中安全
专用的电池合金体系；
---提高电池深循环性能
自主设计的蓄电池壳体，能够满足相应的压力要求；
---提高电池耐高温性能、抗冲击性能
专用的安全阀设计，唇式阀开闭压力比较灵敏；
---稳定的电池内部压力，保证电池的气体再化合
特殊的板栅结构，提高极板下部活性物质转化率；
—延缓活物质劣化，提高电池循环寿命
电池专用的负极铅膏配方：添加有提高电池充电接收能力的特殊添加剂（日本木素），特别是低温条件下的充电接收能力
—提高充电接收能力，提高循环寿命；
专用装配设备，实现极群较高的装配压力-抑制PCL2；
—抑制活物质软化脱落，提高循环寿命
采用日本的端子密封胶：保证端子密封良好；
—防止端子爬酸腐
金狮科技蓄电池设计理念：
1、金狮蓄电池初始容量大，比能量高 采用新型合金板栅材料技术，优化设计的产品结构，容量比同类产品高出
5%，比能量达35~38Wh/kg。
2、金狮蓄电池低温性能优越 采用特殊的耐低温添加剂材料，电池能够在-15℃～40℃环境下正常使用。
3、金狮蓄电池组合一致性 采用先进的和膏设备、极板分选取设备、电池动态配组技术，能有效提高整组电池的一致性。
4、金狮蓄电池高功率放电性能好 正、负极板均采用涂膏式结构，紧装配工艺，内阻小，高功率放电性能好，具有
起动能力，30°斜坡爬坡轻松自如。
5、金狮蓄电池安全可靠 安全阀能自动开启，既可以排出由于误操作或免维护过充电导致的多余气体，又能防止外部气体
或火花进入电池内部引起自放电或爆炸。
全密封防泄漏结构：电池可倾斜、卧放使用，但不允许倒置。
6、金狮蓄电池使用寿命长 长寿命活性物配方，具有极强的耐深循环充放电能力，在25℃下，80%DOD循环寿命可达60
0~700次；DOD寿命循环达300~350次。
7、金狮蓄电池绿色环保 电池以绿色环保为本，采用新型密封结构优化设计，确保使用过程无漏酸及酸雾溢出现象，安全
可靠。
8、金狮蓄电池免维护 密封反应效率高，电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。
金狮蓄电池ST12-120 12V系列产品简介与纯电动汽车相比，燃料电池汽车不仅在我国，在全世界的推广应用都不太理想。“本世纪初，在动力蓄电池能量密度达不到汽车使用需求的前提下，专家多认为燃料电池汽车是电动汽车的良好阶段，这可以理解。但是近年来，动力蓄电池技术已有重大进步，对此结论应重新评估。”在董扬看来，就当前技术状况，动力蓄电池电动汽车更适用于城市、短途、乘用车，而燃料电池汽车更适用于长途、重载、商用车。“二者是互为补充的关系，并不是互相替代的关系，至于将来孰优孰劣，由于技术还在发展，基础设施正在建设，商业模式也在持续不断创新，仍存在巨大变数。”董扬说。
氢能燃料电池技术需要加快发展，这符合我国能源革命的需要。“但氢和电都是能源载体，并无‘良好’之说。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也不同意“氢是良好能源”和“氢能燃料电池车是良好环保车”的说法。他认为，小型轿车对能量要求较低，锂电池可能发挥更大作用，“所以就新能源汽车而言，燃料电池与纯电将来会是共生共存”。
“纯电动、氢燃料和混合动力，都有各自的优势，中国市场这么大，三条技术路线在和明天都是需要的。”在5月12日举行的第十届汽车蓝皮书论坛上，上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任殷承良说，至于未来究竟谁能胜出，“取决于技术进步和市场选择”。
按照我国相关产业规划，到2030年，我国燃料电池汽车运营要达到100万辆。届时，中国有望成为全球大的燃料电池汽车市场。如何加快燃料电池汽车的产业化步伐？“这需要汽车整车及能源大企业等产业主力军介入，产业主管部门牵头，选择条件较好的省域地区开展部省合作。”董扬认为，只有迅速形成万辆等级的生产，才能打通产业链。
记者走访发现，目前国内一辆燃料电池汽车售价大都在百万元以上。“之所以价格居高不下，主要原因是规模太小。”上海电器科学研究院北京分院院长卢琛钰表示。
今年新能源车市场实现超速发展，中汽协数据显示，1-10月国内新能源汽车累计产销分别为18.12万辆、17.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。其中纯电动汽车产销12.1万辆和11.38万辆，同比分别增长3.3倍和3.9倍。
据了解，随着新能源车市场需求持续旺盛，整车生产企业对于汽车动力蓄电池的需求也出现上涨趋势。目前动力蓄电池产量增速已经满足不了新能源车超速发展的需求，而这也将促使生产汽车动力蓄电池的企业扩大规模，但如何保障汽车动力蓄电池的质量将是行业面临的难题。
《汽车动力蓄电池行业规范条件》的公布，电池行业的门槛初定，新能源电池核心技术将会形成健康合理的竞争，低价格低质量的电池终将淘汰。反之，良性竞争必然会带来技术的进步，成本的降低。
随着首批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业目录的正式公布，这意味着该目录中生产汽车动力蓄电池的企业已得到国家政府部门认可。业内认为，政府规范汽车动力蓄电池行业，并公布符合条件的企业名单，有利于新能源车整车制造企业按标准选择动力蓄电池供应商，从而促进汽车动力蓄电池行业的发展。
工信部显示，根据企业自愿申报，经地方工业和信息化主管部门初审、专家技术评审、网上公示等程序，符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》批企业目录已正式出炉。其中，万丰奥威等多家上市公司的参股企业上榜。
进入该目录的深圳市沃特玛电池有限公司副总经理林伟向记者表示，这对于企业的发展是极大利好，会有更多的新能源车整车制造企业愿意与沃特玛合作，同时也为汽车动力蓄电池生产企业成为新能源车整车供应商设置了门槛。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，进入目录将给企业带来很好的宣传效果，新能源车整车企业在选择动力蓄电池供应商的时候，肯定会优先考虑进入上述目录的公司。同时，没有资格进入上述目录的动力蓄电池生产企业将会因为没有生意可做而被淘汰。
资料显示，为了确立行业准则，《汽车动力蓄电池行业规范条件》于2015年3月由工信部制定并发布，随后，工信部在10月发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》征求意见稿并正式实施。
同时，燃料电池汽车使用成本也偏高。“为了保证氢气运输安全，我国规定压力容器必须很牢固，金狮蓄电池ST12-120 12V系列产品简介同时要求运输氢气的压力不能太大。”北京低碳清洁能源研究所氢能研发部经理何广利表示，压力低储存量就少，“综合来算，氢气储存和运输成本每立方米约为9元，远超过制氢成本”。
此外，加氢站建设投资也较大。衣宝廉告诉记者，不算土地，一座日加能力在200公斤的加氢站的建设成本至少在1500万元以上，远高于加油站和充电站，这对不少企业形成了较高门槛。