新能蓄电池SH24-12 12V系列产品简介
新能蓄电池SH24-12 12V系列产品简介
新能蓄电池特点:
■不需维护，电池在整个使用寿命期间无需加水补液。
■可靠性高，使用寿命长，特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，更不会发生火灾。
■重量，体积比能量高，内阻小，输出功率高。
■自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。
■满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。
■可以任意方向使用。
■使用温度范围广，胶体系列电池（－40℃～70℃）。
■无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，无需均衡充电。
■恢复性能好，将电池过放电至0伏，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
■坚固的铜端子，便于安装连接，导电能力强。
■计算机辅助设计和计算机控制主要生产过程，确保产品性能的一致性并达到设计标准。
蓄电池性能
l当蓄电池室内温度在-10℃~+45℃时仍能满足直流负荷供电要求，使用的温度为5℃～30℃。
l蓄电池结构保证在使用寿命期间，不得会渗漏电解液。
l蓄电池具有优良的防酸及排气性能，当压力超过正常值时应可靠排气，压力恢复正常值时可靠密封，无论在任何情况下排出的气体不含酸雾。
l蓄电池在-30°C和65°C时封口剂无裂纹及溢流。
l蓄电池自放电率每月不大于4%。
l蓄电池的密封反应效率不低于95%。
l蓄电池外壳无变形，裂纹及污迹，极性正确，正负极性及端子有明显标志，方便用户连接，正极板厚度大于4.5mm。
l电池电压均衡性一组蓄电池在浮充状况下任意两个电池的电压差低于50mV。
l蓄电池除安全阀外，能够承受50kPa的正压或负压而不破裂、不开胶，压力释放后壳体无残余变形。蓄电池在使用期间安全阀自动开启闭合，闭阀压力在1kPa~10kPa范围内，开阀压力在10kPa~49kPa范围内。
l两个蓄电池之间连接条的压降，每100A低于4mV。
l蓄电池以30I10的大电流放电1min，极柱不会熔断，外观不会出现异常现象。
l13蓄电池封置90天后，其荷电保持能力不低于80%。
l14.蓄电池具有很强的耐过充能力和过充寿命。蓄电池用0.3I10电流连续充电160h后，其外观应无明显变形及渗漏。过充电寿命不低于210d。
新能蓄电池SH24-12 12V系列产品简介根据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。
这里有一个很直观的数据，1块20克重的手机电池如果不合理回收，将会使1平方公里土地污染50年左右，可以想象，如果是几吨重的新能源汽车动力电池废弃在自然环境中，将会对环境造成更大的污染。
因此，有业内专家建议，只有当电池的制作与回收技术得到进一步突破和发展，达到合适的续航里程时，同时缩短充电时间，新能源汽车才会得到真正意义上的普及
事实上，对于新能源汽车来说，无论是充电和充换电相结合，其核心的部件依然是动力电池。然而与燃油汽车相比较，动力电池的使用寿命要比车身其他部件要短。
有数据显示，动力电池的容量在低于80%的时候就不能再用在新能源汽车上。
“约在5年以后就将出现大量换电需求，尤其是使用频率较高的电池组零件，例如公交车、计程车等需求可能将更快。”一位不愿具名的相关人士在接受记者采访时说道。
对此，e充网相关负责人陈保在接受记者采访时表示:“严格来说，新能源汽车的核心部件动力电池并不是寿命短暂。只是因为在5到6年之后，动力电池的储能将会下降到70%左右，到2020年，如果需要更换电池，则电池的报废量将很庞大。而动力电池的全寿命期，可能长达15年以上之久。此外，与单纯的充电相比，现在越来越多对连续续航能力要求较高的新能源汽车应用领域倾向于充电与换电结合，这就对电池的制作与回收技术方面提出了更高的要求。”
在大洋深处潜伏着一群看不见的“水下杀手”，它们在对方毫无察觉的情况下，给敌人以致命打击，这就是被冠以“海底幽灵”美誉的海军装备——潜艇。近年来，日本加大对潜艇的研发力度，海上自卫队继续按照每年一艘的采购速度，计划于2015年采购新型的苍龙级潜艇，进一步增强其海上作战能力。
苍龙级潜艇是目前世界上先进的常规动力潜艇，可在近海及远洋区域执行反潜、反舰、巡逻警戒、编队护航、封锁、破坏海上交通线、情报收集与监视、布雷和特种作战等多项任务。日本计划建造10艘苍龙级潜艇，目前已有5艘正式服役。今年计划列装的新型苍龙级潜艇，将采用若干新技术，其大亮点是对电力系统的改进，即采用锂离子蓄电池取代铅酸蓄电池。相比较铅酸蓄电池，锂离子蓄电池具有许多不可比拟的优势。
比能量高。锂离子蓄电池的体积比能量与重量比能量均是铅酸蓄电池的3倍以上，在同等体积下，锂离子蓄电池既减轻了重量又储备了更多电能，该特点更适宜在潜艇中应用，有利于增加潜艇电池的总能量。
易于实现快速充电。锂离子蓄电池具有较宽的充电功率范围，可实现在20分钟至1小时的时间内充电完毕，有助于减小潜艇暴露率，有效提高其隐蔽性能，降低被敌人发现的概率，而现有铅酸蓄电池还无法达到这一要求。
放电性能好。锂离子蓄电池工作期间可进行10c左右的放电，这有助于提升潜艇机动性能，且工作期间放电量受工况影响变化幅度小。而铅酸蓄电池不适宜6c以上放电，且其工作期间放电量受工况影响变化幅度大，剩余电量不易估算，不利于指挥员依据剩余电量制定战术。
使用安全稳定。由于锂离子蓄电池不含金属锂，因此，在充放电过程中，只需锂离子嵌入与脱出，这样可使电池过热和内部短路的概率降到低，进而大幅提高其安全与稳定性能，可在复杂环境下，为潜艇提供可靠的电能保证，以满足潜艇推进系统的安全要求。
不过在当前，各电池生产厂商更多关注的是产量，对于电池回收的积极性并不是很高。
对此，有业内人士表示，电池产业发展还仍在初期，整个新能源汽车产业链还没有完全走向“末路”，回收之后的处理技术也并不是很完善。尤其是还没有国内企业探索出回收利用后经济效益显着的商业案例，对其他企业还不能形成示范效应。
因此，在新能源汽车发展达到当今状态的情况下，如若不尽早布局电池回收项目，那么在几年之后废旧的动力电池将会“堆积成山”，给环境以及其他领域带来不小的影响。
新能源汽车的设计初衷是环保，然而废弃的电池在一定程度上会对环境造成新的污染，这不免让人担忧，新能蓄电池SH24-12 12V系列产品简介这是否会抹杀了其初的美好愿景。