鼎好蓄电池NPFM系列产品简介
鼎好蓄电池NPFM系列产品简介
卫生防护距离是指产生有害因素的部门的边界至居住区边界的小距离。
“（1公里）这是不可能的，因为现在城市化速度这么快，如果全部按照1公里来执行的话，那么铅酸蓄电池厂只能都搬到山区去了。”上述协会高层说。
而在规模方面，原先的说法是新建产能不应低于20万千伏安时，但上述高层透露，目前基本确定：新建、改扩建项目同一厂区年生产能力不应低于单班（8小时）50万千伏安时。“现在国内整个铅酸蓄电池行业中拥有营业执照的企业总计1700多家，经过次整治后只剩下500-800家，预计等准入条件发布后还要去掉一批。”该高层说。
记者另从掌握的一份准入条件草案中看到如下条款：禁止新建、改扩建开口式普通铅酸蓄电池生产项目，现有生产线应于准入条件实施后6个月内停止生产。禁止新建、改扩建商品极板生产项目，现有生产线应在本准入条件实施后1年内停止生产。
国都证券研究员肖世俊就此表示，由于铅酸蓄电池上市企业大多为细分行业龙头，在进行行业环保整顿及准入标准提升后，龙头企业有望从行业集中度提升带来的市场新格局中受益。
中信证券之前的一份调研报告也显示，经过此次铅酸蓄电池行业整顿，电动自行车电池的供给缺口大，约达40%，汽车启动电池缺口也有20%。而受供给短缺的影响，电动自行车电池终端价格已由400元/组涨至700多元/组。随着未来准入条件进一步出台，预计行业的供给缺口将维持到2012年中旬。
值得注意的是，三季度以来铅价大幅下跌，截至10月18日现货铅报元/吨，和年内高时的元/吨相比已跌去3350元/吨，这也将铅酸蓄电池企业带入了几乎是多年难遇的高毛利时代。
业内预计，在未来相当一段时间内，相关企业将分享上游成本下降、下游产品涨价所催生的“红利”。
鼎好蓄电池分析仪 - 电导分析仪的优势 实践，电导分析仪的测试结果与用1/2的CCA值放电的测试结果
是吻合的，充分说明电导式蓄电池检测仪的准确性和可靠性。
近几年国际业界本都采取电导法正是于这样的标准,成为未来蓄电池检测仪发展的趋势。VAT-560、VAT-580蓄电池分析仪采用
先进的电导测试技术，安全，不发热、不发烫，可连续多次测试；只需5秒钟就可以检测出蓄电池的电压、冷启动电流、内阻和寿命、
蓄电池是否需要充电、极板是否损耗和老化程度。
详述 ——鼎好蓄电池集团——绿色节能减排解决方案和实践
由中国通信企业协会增值服务委员会主办,中国通信企业协会通信网络运维专业委员会与中国联通国家数据中心协办,中国IDC产业联盟
网和C114中国通信网联合承办的“2015中国绿色数据中心发展与实践高峰论坛”将于5月16日在北京隆重召开。
以下为的鼎好蓄电池集团副总工,研究院院长 佘沛亮演讲实录。
佘沛亮：我们作为会议的赞助方主要想把我们做的工作做了介绍,汇报的内容主要分三个部分,个是把我们集团做一个简要的介绍,
第二部分我们做的一些工作以及我们的一些思考和做法和提供的解决方案。
从产品方面来讲,产品可以分成三个大的领域,个应该是我们的主营业务,主要针对通信电源,通信机房,后备电源这一块的产品,目
前的技术从ATM电池,热交电池等进行全方面的生产,使用。近几年来,从2000年开始自主开发学习借鉴了国外的先进技术,目前也得到
了市场用户的肯定,应该说这类产品应用领域更广一些。
针对3G发展的趋势,我们开发了锂电池,锂电池目前主要的材料他的安全性是所有当中可靠的。围绕节能减排做了智能新风和一些产
品的开发。
第二大领域,这一产品是太阳能技术,是储能电池的产品开发。如果说追求比较好的性价比,我们还是推荐ATM电池,如果推荐使用比较长
的寿命推荐胶体,当然价格比较高一些。这些产品从2000年开始一直在开发,但是在市场推广上难度比较大,他的寿命非常长,价格要比
一般电池高几倍,这个产品的确很环保,希望大家能够进一步的关注,我们非常愿意给大家推荐和介绍。这个产品在今年奥运会的时候,
应用到奥运会的路灯应用,相关的是太阳能领域。
第三大领域,目前着力往前推的动力,运输交通工具驱动领域。目前我们正在开发汽车蓄电池的技术,在应用上有相关的产品,应该说都
获得了比较好的应用。研发这边非常值得花,现在应该说从90年代国内很多很也,在买技术,买设备,进入新世纪以后,确实很多不断的
花大力气引入新产品的开发。和研发相关的研发平台,我们在2000年已经建立了,算是比较早的。同时近建了博士后工作站,博士后工
作站是在07年成立的,在这方面得到了政府的各方面支持。同时积极参加界定,不光是在后备电源。同时在工具的标准上也都参加了相
关的起草和制定。同时拿到很多国家省部级的项目,像“863”。应该说这对我们企业的进步是非常重要的,很多的知识来源成了行业内
的一个突破。包括科研院所的老师,得到了他们的支持,包括各大院校,从电子等技术上给了我们非常强的支持。
目前主要的收入来自工业电池,其他包括自行车,电暖,回收。在合作伙伴,相当于运营商是我们骄傲的合资伙伴,在05年度获得了出色
的供应商,电信也给我们很大的支持。这是非常好的一个合作。在设备制造的过程中,中兴,华为这都是相当熟悉的。同时包括艾默生,
也得到了很大的支持。
我们公司在节能减排方面做的一些工作,这主要围绕一些蓄电池产品的生产,首先是面临开放领域。应该说得到了国家环保资质不是这
么容易的。相当于说微服私访,去居民家里走访三次,得到周围群众的反映,确实没有什么创新的地方。这三次走访使得我们有机会,确
实在这方面我们也做了很大的工作,废水的处理包括废气设备的投入,一个环境的绿化,包括绿色的景观确实下了很大的精力。可以说到
了周围,能闻到相关的味道。在这方面,我们确实是做的比较有成效。
另外在行业协会也得到了支持,在行业内做了很多的推荐和介绍。在回收这一块也是非常重要的,可以说是非常好的。他从开发到整个
使用,制造,回收,已经形成完整的价值体系。气电池,国内可以到80%,国外好的到85%个,90%。回收过程中所需要的设备,这是回收
厂的车间,这可以达到9999的水平。
围绕通信站,这是目前大家比较关心,比较熟悉的一块。主要是这样一个考虑,针对传统站降耗的考虑。大家看到这方面的数据,主
要是运营商这边的能耗,机房方面占的耗电是主要部分。机房中设备与空调的消耗耗能毕竟比较高。根据这样一个方式,跟大家做了很
多的尝试。包括通风,智能通风的技术,以及空调系统的使用。但是这两种方法都存在着缺陷。
鼎好蓄电池NPFM系列产品简介燃料电池研究
1．燃料电池的发展
燃料电池是一个自动运行的发电厂。它的诞生、发展是以电化学、电催化、电极过程动力学、材料科学、化工过程和自动化等学科为基础的。从1839年格罗夫发表世界上篇关于燃料电池的报告至今已有160余年的历程。从技术上看，我们体会到新概念的产生、发展与完善是燃料电池发展的关键。如燃料电池以气体为氧化剂和燃料，但是气体在液体电解质中的溶解度很小，导致电池的工作电流密度极低。为此科学家提出了多孔气体扩散电极和电化学反应三相界面的概念。正是多孔气体扩散电极的出现，才使燃料电池具备了走向实用化的必备条件。为稳定三相界面，开始采用双孔结构电极，进而出现向电极中加入具有憎水性能的材料——— 如聚四氟乙烯等，以制备粘合型憎水电极。对以固体电解质作隔膜的燃料电池，如质子交换膜燃料电池和固体氧化物燃料电池，为在电极内建立三相界面，则向电催化剂中混入离子交换树脂或固体氧化物电解质材料，以期实现电极的立体化。
材料科学是燃料电池发展的基础。一种新的性能优良的材料的发现及其在燃料电池中的应用，会促进一种燃料电池的飞速发展。如石棉膜的研制及其在碱性电池中的成功应用，确保了石棉膜碱性氢氧燃料电池成功地用于航天飞机。在熔融碳酸盐中稳定的偏铝酸锂隔膜的研制成功，加速了熔融碳酸盐燃料电池兆瓦级实验电站的建设。氧化钇稳定的氧化锆固体电解质隔膜的发展，使固体氧化物燃料电池成为未来燃料电池分散电站的研究热点。而全氟磺酸型质子交换膜的出现，又促使质子交换膜燃料电池的研究得到复兴，进而迅猛发展。
在20世纪60年代以前，由于水力发电、火力发电和化学电池的高速发展与进步，燃料电池一直处于理论与应用的基础研究阶段，主要是关于概念、材料与原理方面的研究。燃料电池的突破主要靠科学家的努力。进入60年代，由于载人航天器对于大功率、高比功率与高比能量电池的迫切需求，燃料电池才引起一些国家与军工部门的高度重视。正是在这样的背景下，美国引进了培根的技术，制成功阿波罗登月飞船上的主电源—培根型中温氢氧燃料电池。20世纪90年代以来，出于可持续发展、保护地球、造福子孙后代等目的，人类日益关注环境保护。基于质子交换膜燃料电池的高速进步，各种以其为动力的电动车已问世，除了造价高以外，其性能已可与内燃机车相媲美。因此燃料电池电动车已成为美国政府和大汽车公司关注与竞争的焦点。
从投资上看，在此以前发展燃料电池的投资主要靠政府，而至今公司已成为发展燃料电池，尤其是燃料电池电动车的投资主体。世界上所有的大汽车公司与石油公司均已介入燃料电池汽车的开发，短短几年的时间，投入约80亿美元，研制成功的燃料电动汽车达到41种，其中，轿车旅行车 24种，城市间巴士9种，轻载卡车3种。今年美国又宣布了一个投资25亿美元的发展燃料电池电汽车的计划，其中国家拨款15亿美元，三大汽车公司投资10亿美元。
2．碱性燃料电池（AFC）研究现状
这种电池用35％～ 45％ KOH为电解液，渗透于多孔而惰性的基质隔膜材料中，工作温度小于100℃。该种电池的优点是氧在碱液中的电化学反应速度比在酸性液中大，因此有较大的电流密度和输出功率，但氧化剂应为纯氧，电池中贵金属催化剂用量较大，而利用率不高。目前，此类燃料电池技术的发展已非常成熟，并已经在航天飞行及潜艇中成功应用。国内已研制出200W氨－空气的碱性燃料电池系统，制成了1kW、10kW、20kW的碱性燃料电池，20世纪90年代后期在跟踪开发中取得了非常有价值的成果。发展碱性燃料电池的核心技术是要避免二氧化碳对碱性电解液成分的破坏，不论是空气中百万分之几的二氧化碳成分还是烃类的重整气使用时所含有的二氧化碳，都要进行去除处理，这无疑增加了系统的总体造价。此外，电池进行电化学反应生成的水需及时排出，以维持水平衡。因此，简化排水系统和控制系统也是碱性燃料电池发展中需要解决的核心技术。
3．磷酸型燃料电池（PAFC）研究现状
这种电池采用磷酸为电解质，工作温度200℃左右。其突出优点是贵金属催化剂用量比碱性氢氧化物燃料电池大大减少，还原剂的纯度要求有较大降低，一氧化碳含量可允许达5％。该类电池一般以有机碳氢化合物为燃料，正负电极用聚四氟乙烯制成的多孔电极，电极上涂Pt作催化剂，电解质为85％的H3PO4。在100～200℃范围内性能稳定，导电性强。磷酸电池较其他燃料电池制作成本低，已接近可供民用的程度。目前，国际上功率较大的实用燃料电池电力站均用这种燃料的电池。美国将磷酸型燃料电池列为重点科研项目进行研究开发，向全世界出售200kW级的磷酸型燃料电池，日本制造出了世界上大的（11MW）磷酸型燃料电池。到2002年初，美国已在全世界安装测试了200 kWPAFC发电装置235套，累计发电470万小时，2001年卖出23套。在美国和日本有几套装置已达到连续发电1万小时的设计目标；欧洲现有5套200kWPAFC发电装置在运转；日本福日电器和三菱电器已经开发出500 kWPAFC发电系统；我国魏子栋等人进行Pt3（Fe／Co）／C氧还原电催化剂的研究，并提出了Fe／Co对Pt的锚定效应。磷酸型燃料电池发电技术目前已得到高速发展，但是其启动时间较长以及余热利用价值低等发展障碍导致其发展速度减缓。
4．熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）研究现状
这种电池用两种或多种碳酸盐的低融混合物为电解质，如用碱－碳酸盐低温共融体渗透进多孔性基质，电极为镍粉烧制而成，阴极粉末中含多种过渡金属元素作稳定剂，主要是在美国、日本和西欧研究和利用较多。2～5MW外公用管道型熔融碳酸盐燃料电池已经问世，在解决MCFC的性能衰减和电解质迁移方面已取得突破。美国燃料电池能源公司目前正在实验室测试263kWMCFC发电装置。意大利Ansaldo公司与西班牙Spanishcomp＇s合作开发100kWMCFC发电装置和500kWMCFC发电装置。日本日立公司2000年开发出1 MMCFC发电装置，三菱公司2000年开发出200kWMCFC发电装置，东芝开发出低成本的10kWMCFC发电装置。我国已将MCFC正式列入国家“九五”攻关计划，已研制出1～5kW的熔融碳酸盐燃料电池。MCFC中阴极、阳极、电解质隔膜和双极板是基础研究的4大难点，这4大部件的集成和对电解质的管理是MCFC电池组及电站模块的安装和运转的技术核心。
5．固体氧化物燃料电池（SOFC）研究现状
电池中的电解质是复合氧化物，在高温（1000℃以下）时，有很强的离子导电功能。它是由于钙、镱或钇等混入离子价态低于锆离子的价态，使有些氧负离子晶格位空出来而导电。目前世界各国都在研制这类电池，并已有实质性的进展，但存在缺点：制造成本较高；温度太高；电介质易裂缝；电阻较大。目前已开发了管式、平板式和瓦楞式等多种结构形成的固体氧化物燃料电池，这种燃料电池被称为第三代燃料电池。美国和日本多家公司正在开发10kW平面轮机SOFC发电装置。德国西门子－西屋电器公司正在测试100kW SOFC管状工作堆，美国在测试25kW SOFC工作堆。国内大都处于SOFC的基础研究阶段。SOFC在高温下工作也给其带来一系列材料，密封和结构上的问题，如电极的烧结，电解质与电极之间的界面化学扩散以及热膨胀系数不同的材料之间的匹配和双极板材料的稳定性等。这些也在一定程度上制约着SOFC的发展，鼎好蓄电池NPFM系列产品简介成为其技术突破的关键方面。