昊能蓄电池HN-12V10AH 12V系列产品简介
昊能蓄电池HN-12V10AH 12V系列产品简介
昊能蓄电池结构特色:
板栅合金：正负极板栅选用铅钙多元合金，耐腐蚀、无污染、耗费水量少；
电池壳体：抗冲击、耐轰动的高强度ABS(可选用阻燃级)；
电池的端子密封：选用多层极柱密封专有技能；
紧装置规划：较高的极群装置比；有用防止活性物质掉落
安全阀门：高灵敏度的安全阀，能够有用确保电池电池运用进程中安全
蓄电池充电时，正、负极板上的PbSO4还原成PbO2和Pb，电解液中的H2SO4增多，密度上升。
铅蓄电池的充电
当充电挨近终了时，PbSO4已根本还原成PbO2和Pb，这时，过剩的充电电流将电解水，使正极板邻近发作O2从电解液中逸出，负极板邻近发作H2从电解液中逸出,电解液液面高度下降。因而，铅蓄电池需求定时弥补蒸馏水。充电时，蓄电池的正、负极分别与直流电源的正、负极相连，当充电电源的端电压高于蓄电池的电动势时，在电场的效果下，电流从蓄电池的正极流入，负极流出，这一进程称为充电。蓄电池充电进程是电能转换为化学能的进程。
正确理解固有容量，保有容量和充电状况。
固有容量是蓄电池能够存储的能量的大极限值。保有容量是蓄电池在当前条件下能够供给的能量值。荷电状况是指蓄电池现在实践承受的能量有多小。固有容量下降，蓄电池欠充都会导致，保有容量的削减。保有容量是咱们实践上真实关怀的值。保有容量的评价是很杂乱的事，保有容量实践上只是个含糊概念，由于咱们在议论保有容量时，一般不提在某一放电率和某一温度下的保有容量，但不同放电率下和某一温度下的保有容量是不同的，不过没有关系，咱们能够靠端电压来粗略的判别充电状况，然后依据固有容量的改变状况，来计算出常温下的蓄电池保有容量。变电站和通讯基站的环境温度挨近于25°，平常又在浮充状况下，充电状况评价值挨近于100。留意。这儿我讲的是初步电压，不是在线测得浮充电压。
核对性放电实验法
为了能随时把握蓄电池组的大致容量,进行核对性放电实验是必要的,其办法是:
(1)在直流供电体系中,调整UPS输出电压至维护电压,由蓄电池对实践负载供电。蓄电池组放电前后要丈量记载每只电池的端电压、温度、室温和放电时刻。放出额定容量的30%～40%停止。
(2)放电结束后,要对蓄电池进行充电,充入电量为放出电量的1.2倍以上。
(3)依据丈量记载的数据制作放电曲线,留作今后再次丈量时比较。
昊能蓄电池装置：
1. 装置前，首要有必要查看电池类型，数量，衔接线与所用类型是否相符，若有偏差请尽早与我公司联系。
2. 转矩扳手、扳子等的金属东西，请用塑料胶带进行绝缘处理后运用，以防止由于短路发作烫坏、蓄电池的破损和起火爆破等状况。
3. 衔接时，请留意极性正确，将螺栓拧紧，确保接触杰出，但不要用力过猛，防止损害端子，形成漏液。
4. 不能将不同厂家，不同容量，不能的电池装置在一起运用。新旧电池不能混用；不同批次电池混用应在一个月内；在运用之前有必要查看电池的开路电压，若 12V 电池电压低于 12.40V， 6V 电池电压低于 6.20V 或2V 电池电压低于 2.0V 时，应先对电池进行充电，充电电压参照均衡充电办法。
5. 装置结尾衔接件和导通电池前，应查看电池体系的总电压及正负电极的衔接以确保装置正确。
6. 维护电池防止受到激烈轰动或碰击。
7. 在设备上装置时，应使电池远离发热源，电池应正立放置在尽可能低的当地，主张留有通风孔坚持足够的通风。
8. 电池可能会发作可燃气体，电池装置时须远离可发作火花的设备。
9. 在将电池接入充电器或负载时，有必要封闭回路开关，将电池的正极与充电器或负载的正极衔接，电池的负极与充电器或负载的负极衔接。
昊能蓄电池HN-12V10AH 12V系列产品简介众所周知，动力电池退役时，是整个pack从车上拆解下来的。不同的车型有不同的电池pack设计，其内外部结构设计，模组连接方式，工艺技术各不相同，这意味着不可能用一套流水线进行所有的电池pack和内部模组的拆解。那么，在电池拆解方面，如何进行柔性化的配置，针对不同的电池pack，将拆解流水线进行分段细化，这就是一个需要解决的难题。
另外 ，在动力电池服役期间，有的动力电池运行数据有完整记录，这种情况下当梯次利用的厂家拿到这些数据之后，结合电池的出厂数据，可以建立电池模组的简单寿命模型，能够大致估算出，在特定运行条件下电池模组的剩余寿命。但有的动力电池的使用情况并无数据记录，仅有出厂时的原始数据，使用过程和当前状态均处于未知转态。当梯次利用的厂家拿到电池后，如何判断其健康状态和剩余寿命又成为了另一大难题。
除了电池拆解和寿命预测这两大技术难题之外，来自不同批次、不同厂家的电池模组怎么进行新的系统集成、新应用领域的BMS如何设计都向梯次利用企业提出了很高的技术要求；技术问题不能很好解决，回收利用的成本就会提高，这又直接导致梯次利用的经济效益无法体现，产业化推进困难增大。
其实，动力电池梯次利用上的技术难题是普遍存在的，国外动力电池企业也同样需要解决。但是日本、美国的电池企业在动力电池的梯次利用上，从整个产业链的角度对可能遇到的难题提前进行筹划、解决，给我们提供了很好的借鉴和参考。
据媒体报道，日本非常重视动力电池的回收利用，早在电动汽车推广之前，就已经考虑了动力电池的梯级利用问题。日产汽车和住友集团合资成立了4REnergy能源公司。该公司专门从事电动车废弃电池的再利用。公司目标是开创崭新的结构流程及市场，将内存于汽车内长寿命、能源密度高的蓄电池以不同用途灵活运用。据悉，4REnergy合资公司目前已开发了标称功率分别为12、24、48、72、96kW的家用和商用储能产品。
根据工业和信息化部、环境保护部等五部委联合发布的《关于促进铅酸蓄电池和再生铅产业规范发展的意见》，铅酸蓄电池和再生铅行业作为国家淘汰落后产能的重点行业，2015年年底前仍未通过环保核查和不符合《再生铅行业准入条件》要求的落后产能将被淘汰。然而，期限日益临近，再生铅企业却过关者寥寥。
今年8月，环境保护部公布了第三批符合环保法律法规要求的铅酸蓄电池和再生铅企业名单。自2013年4月公布首批通过环保核查的企业名单以来，历时近一年半共有50家企业入围，而再生铅企业仅占5席。除河南豫光金铅股份有限公司、江苏新春兴再生资源有限公司同在第二批之列，保定港安有色金属有限公司、风帆股份有限公司有色金属分公司、新乡市亚洲金属循环利用有限公司此次新晋入围。
为何企业的申报积极性不高？在环保风暴、产能淘汰的双重压力之下，再生铅行业能否实现突围？
大势所趋 不报不行
目前企业申报积极性不高，仅两家企业暂时没有被淘汰的风险
近日，中国有色金属工业协会再生金属分会、中国有色金属工业再生金属学院在浙江省长兴县举办的全国再生铅企业环保核查和行业准入审查培训会俨然成了一场动员会，主管环保核查和行业准入审查的工业和信息化部、环境保护部相关负责人敦促地方工信、环保部门及参会企业尽快完成申报及后续相关事宜。
“再生铅行业准入审查工作原计划在去年年底完成，但一些企业对这项工作并没有给予足够的认识。”工信部节能司综合处副处长王孝洋强调，在铅污染问题上，环保监管和行业管理要求只会越来越严，企业不要抱侥幸心理，应抓紧时间把环保核查和行业准入的工作完成。
环境保护部污染防治司综合处的周奇对目前企业申报环保核查积极性不高也十分困惑。“按照准入条件要求，两部门协商将再生铅企业环保核查作为行业准入审查的前置条件，企业应先通过环保核查后方能开展行业准入审查，但现在给企业留下的时间已经不多。因此，我们与工信部沟通后进行了有益的变革，让环保核查和行业准入审查同步进行。”
他透露，现在，各企业不必等环保核查的结果公布后再申报行业准入审查，不过在终发布结果上仍按照先发布环保核查公告、再发布行业准入公告的顺序进行。
在今年6月公布的批符合《再生铅行业准入条件》的企业名单中，仅河南豫光金铅股份有限公司、江苏新春兴再生资源有限公司两家入围。
据中国有色金属工业再生金属学院副院长、中国有色金属工业协会再生金属分会科技环保部主任尚辉良介绍，目前已通过再生铅行业准入条件的两家企业2013年再生铅产量合计26.61万吨，占全国总产量的17.7%。
美国对动力电池梯级利用研究也较为，加州大学戴维斯分校的混合电动汽车研究中心在2010年即开展了动力锂电池的二次利用和价值分析等方面的研究；产业方面，通用汽车与ABB合作试验如何利用雪佛兰Volt沃蓝达的电池组采集电能，昊能蓄电池HN-12V10AH 12V系列产品简介回馈电网并终实现家用和商用供电。