奔放蓄电池 中国区总代理
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一、蓄电池的安装位置要求
1、 蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，安全距离应大于0.5米。
2、 蓄电池应避免阳光直射，不能置于封闭容器中，不能置于有放射性、红外线辐射、紫外线辐射，有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。
3、 蓄电池室应有经常照明和事故照明，其照明器具应布置在走道上方。
4、 蓄电池室地面应有足够的承载能力，当蓄电池布置在楼板上时，应向土建设计提供荷重要求。zui好将蓄电池布置在单独的蓄电池室内，电池组周围应留有足够空间以便通风和维护电池。
二、电池安装注意事项
1、 因该电池系湿荷电态出厂，在运输、安装过程中，必须小心搬运，防止短路。
2、 由于电池组件的电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连线时，应使用带绝缘包扎的工具;安装或搬运电池时，要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜;电池在搬运过程中，防止碰撞冲击，不得扭动端柱和安全排气阀。严禁将工具、杂物或其它导电物品放在电池上。
3、 脏污的接线端子或连接不牢均可能引起电池打火，所以要保持接线端子连接处的清洁，并拧紧专用连接电缆（或铜排），使扭矩达到不同连接端子的规定值。操作时不得对端子产生非紧固所必须的其它应力。
4、 电池之间、电池组之间以及电池组与电源设备之间的连接应合理方便、电压降尽量小。不同规格、不同批次、不同厂家的蓄电池不能混用。安装末端连接件和接通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极性连接是否正确，电池间连接是否牢固。
5、 电池安装过程中要避免电池短接或接地。蓄电池组与充电器或负载连接时，应将电池组中一个端子导电连线断开，充电器或负载电路开关应位于“断开"位置，以防止短路，并保证连接正确，蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
6、 电池外壳不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，应配备专用干粉灭火器具。
7、 蓄电池是湿荷电态出厂，安装使用前请逐只检查单体电池的开路电压，正常情况下应不低于2.08V/单体。若低于此值，需补充电后再使用。
8、 电池安装使用前，请逐只检查每只电池安全阀是否牢固，若有松动，应立即旋紧。
9、 与单体电池连接的系统可能有高电压，安装时应注意避免电击的危险。
10、在操作条件允许的情况下，可以将电池架与地面的埋铁进行焊接。
11、在电池架安装过程中禁止损坏电池架零部件的表面涂层。
奔放蓄电池 中国区总代理2015年我国新能源汽车产销量达到前所未有的高度，年产销量突破35万辆。如此规模的新能源汽车保有量，将在未来产生大量的需要淘汰的废旧动力电池。如何综合利用这些废旧的动力电池，开始为政府和社会所广泛关注。近日，工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（征求意见稿）和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》（征求意见稿），公开征求意见。
政策开始关注“后市场”
从我国新能源汽车推广政策的发展脉络看，正在逐步从购车补贴向使用环境再向“后市场”完善。中国物质再生协会副会长兼秘书长高延莉表示，加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理，规范行业发展，推动废旧动力蓄电池资源化、规模化、高值化利用，有利于提高资源综合利用水平，同时也有利于新能源汽车的可持续发展。高延莉认为，现在对废旧动力电池综合利用进行讨论可谓“正当其时”，如果未来等到大量新能源汽车濒临报废时再讨论，恐怕为时已晚。
目前我国动力电池研究主要集中在提高安全性能及使用寿命等方面，回收利用环节的研究相对较少。如锂离子电池虽然不含汞、镉、铅等毒害大的重金属元素，但其正负极材料、电解质溶液等物质对环境还是有很大影响。另外，构成电池的主要材质如镍、钴、稀土等资源瓶颈，以及报废动力电池的污染问题等，都是当前乃至今后业界需要解决的难题。高延莉表示，中国物质再生协会正在制定动力电池回收拆解方面的流程规定，供企业参考。
深圳沃特玛电池有限公司副总经理林伟表示，期待动力电池综合利用能够“有章可循”。作为一家电池企业，林伟告诉记者，沃特玛一直探索废旧动力电池在综合利用方面的商业前景。在沃特玛总部就有一座由废旧动力电池构成的储能电站，利用夜间低谷电价时间充电，白天供应办公大楼的空调和采光，已经取得不错的经济效益。
综合利用难点不少挑战很大
对废旧动力电池而言，一般有两种可行的处理方法，一种是直接作为工业废品进行报废拆解回收，提炼其中各种原材料，实现原材料的循环利用，林伟介绍，沃特玛在这方面已经有了初步的尝试，原材料回收利用率能够达到70%左右；另一种方式，对于电池容量低于80%的动力电池，可以在其他领域作为电能的载体使用，从而发挥其剩余价值。
将废旧动力电池用作储能电池，面临几个急需解决的问题。首先面临电池拆解的问题，不同的车型有不同的电池包结构设计和模组连接方式，工艺技术也各不相同，不能用一套拆解流水线适配所有的电池包和内部模组；其次，电池剩余寿命难以准确预测。对于没有使用情况记录，仅有出厂时的原始数据，使用过程未知，当前状态未知的动力电池，综合利用企业需要检测、建模、分析，经济价值不高，所得数据也不一定完全准确；再次，重构电池系统需要分组、成组以及系统重新设计，既要考虑兼容性又要考虑安全性，还要考虑快插快换功能；电池系统是一套随时变化的化学系统，BMS所要面对的情况比较复杂，面对各种化学体系、不同规格和批次、各个生产厂家、各种健康状态的电池模组，需要进行有效的管理，确保电池正常工作。中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世表示，目前已经掌握动力电池综合利用的各项技术，奔放蓄电池 中国区总代理未来将重点降低成本，达到可利用的经济价值。