奔放蓄电池 授权经销商价格
奔放蓄电池 授权经销商价格
奔放蓄电池介绍；
· 重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高
· 自放电小，20摄氏度平均每月的自放电率不大于3%
· 独特配方，深放电恢复性能优良
· 采用高纯度原材料，严格的生产过程控制，保证产品的各项指标一致性好
· 采用计算机精设计的耐腐蚀钙铅锡合金板栅和极高的密封反应效率使电池的使用寿命显著延长
· 满荷电出厂，使用方便,安全防爆
奔放蓄电池工作温度范围
放电：-40℃到71℃，充电：-23℃到60℃（应用温度补偿后的电压充电）
推荐的工作温度范围 23℃到27℃
浮充电压 温度平均在25℃时，13.65正负0.15 VDC/每节
推荐的***大充电电流 C/5A(20小时率容量的1/5倍电流)
均衡和循环应用时的充电电压
温度平均在25℃时，14.4 to 14.8 VDC/每节 ***大交流纹波（充电器）
为***效果，推荐浮充电压波动0.5%RMS货1.5%的峰-峰值（P-P），***大
允许交流纹波浮充电压=1.4%RMS（4%P-P），***大允许流纹波电流=C/20A RMS
自放电在25℃环境可以储存6个月，然后需要一次刷新充电。如果在较高温附件 电池间；；
采用铅、钙、锡合金作极板材料，不含对环境有污染和不易回收的锑或镉等物质。采用精确的定量自动加酸仪，对电池进行精神的定量加酸，无多个余酸量释出，以确保电池质量的稳定性和环境的安全性。
●安全可靠
采用特殊密封设计和密封工艺，电解液无泄漏，控制阀采用防酸防爆装置，无酸雾析出，无爆炸可能；由于采用特殊的内部结构，即使在遇到地震、战争等意外情况下壳体破裂，电池仍能继续工作。
●极低的内阻
采用美国技术高分子聚合物复合隔板，及特殊的工艺与结构，使电池内阻极小，大电流放电性能优良。
●极低的自放电率
采用美国技术高分子聚合物复合隔板，和高纯度的原材料及特殊工艺保证，特殊添加剂，从而使电池具有极低的自放电率。
●长寿命、低维护费用
由于电池采用特殊的设计，不仅重量能量比高，而且使用寿命长，25℃环境下，电池设计寿命为12V系列5-8年，2V系列8-10年。而且在正常使用整个过程中，无需加水、加酸维护。
●均衡性好
采用特殊工艺控制，严格保证电池极群重量一致，保证电池出厂开路电压、浮充电压一致。
奔放蓄电池 授权经销商价格2015年我国新能源汽车产销量达到前所未有的高度，年产销量突破35万辆。如此规模的新能源汽车保有量，将在未来产生大量的需要淘汰的废旧动力电池。如何综合利用这些废旧的动力电池，开始为政府和社会所广泛关注。近日，工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（征求意见稿）和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》（征求意见稿），公开征求意见。
政策开始关注“后市场”
从我国新能源汽车推广政策的发展脉络看，正在逐步从购车补贴向使用环境再向“后市场”完善。中国物质再生协会副会长兼秘书长高延莉表示，加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理，规范行业发展，推动废旧动力蓄电池资源化、规模化、高值化利用，有利于提高资源综合利用水平，同时也有利于新能源汽车的可持续发展。高延莉认为，现在对废旧动力电池综合利用进行讨论可谓“正当其时”，如果未来等到大量新能源汽车濒临报废时再讨论，恐怕为时已晚。
目前我国动力电池研究主要集中在提高安全性能及使用寿命等方面，回收利用环节的研究相对较少。如锂离子电池虽然不含汞、镉、铅等毒害大的重金属元素，但其正负极材料、电解质溶液等物质对环境还是有很大影响。另外，构成电池的主要材质如镍、钴、稀土等资源瓶颈，以及报废动力电池的污染问题等，都是当前乃至今后业界需要解决的难题。高延莉表示，中国物质再生协会正在制定动力电池回收拆解方面的流程规定，供企业参考。
深圳沃特玛电池有限公司副总经理林伟表示，期待动力电池综合利用能够“有章可循”。作为一家电池企业，林伟告诉记者，沃特玛一直探索废旧动力电池在综合利用方面的商业前景。在沃特玛总部就有一座由废旧动力电池构成的储能电站，利用夜间低谷电价时间充电，白天供应办公大楼的空调和采光，已经取得不错的经济效益。
综合利用难点不少挑战很大
对废旧动力电池而言，一般有两种可行的处理方法，一种是直接作为工业废品进行报废拆解回收，提炼其中各种原材料，实现原材料的循环利用，林伟介绍，沃特玛在这方面已经有了初步的尝试，原材料回收利用率能够达到70%左右；另一种方式，对于电池容量低于80%的动力电池，可以在其他领域作为电能的载体使用，从而发挥其剩余价值。
将废旧动力电池用作储能电池，面临几个急需解决的问题。首先面临电池拆解的问题，不同的车型有不同的电池包结构设计和模组连接方式，工艺技术也各不相同，不能用一套拆解流水线适配所有的电池包和内部模组；其次，电池剩余寿命难以准确预测。对于没有使用情况记录，仅有出厂时的原始数据，使用过程未知，当前状态未知的动力电池，综合利用企业需要检测、建模、分析，经济价值不高，所得数据也不一定完全准确；再次，重构电池系统需要分组、成组以及系统重新设计，既要考虑兼容性又要考虑安全性，还要考虑快插快换功能；电池系统是一套随时变化的化学系统，BMS所要面对的情况比较复杂，面对各种化学体系、不同规格和批次、各个生产厂家、各种健康状态的电池模组，需要进行有效的管理，确保电池正常工作。中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世表示，目前已经掌握动力电池综合利用的各项技术，奔放蓄电池 授权经销商价格未来将重点降低成本，达到可利用的经济价值。