万心蓄电池6FM-65 6FM系列产品简介
万心蓄电池6FM-65 6FM系列产品简介
电池能用多久，不只取决于电池自身的质量，也取决于平常是如何运用的。在深化某家日系车企调查参观之时，并与其工程师停止交流，智电君就针对这次交流的内容与心得，总结一下如何正确运用电池，延长电池的运用寿命，提供几个“不成熟”的小倡议以供参考，这可是重要的行业机密喔。
1、防止电池充电过满
关于电池不能将电充溢，也就是经常将电池充溢电，会影响电池的运用寿命。关于这个的其中的一个缘由，我们能够从如今普遍的挪动设备中的电池只能用三、四年得到一点经历。
举个贴近生活的例子，我们日常生活中常用的手机，比方苹果iphone6s,或者小米手机、华为mate7手机等，大局部状况都是等到电完整用尽了，然后再完整充溢，如此一来，经常的完整充电，这其实对锂离子电池是损伤十分严重的事，得到的结果是手机电池用了三年左右就开端很不耐用。
举个汽车上的例子，日产的电动汽车Leaf，有一项进步电池运用寿命的设置，让电池充电至80%就中止了，这个固然减少了行驶里程，但能够大大的进步电池组的运用寿命。这种设置，关于仅用来停止日常的上下班是完整能够满足的，关键是能够进步电池寿命的简单的办法之一了。
关于电动汽车来说，不宜充溢电，还有另外一个缘由，那就是电动车在制动或者下坡的时分，可以回收一局部能量再回充给电池，那么这就需求电池组有一定的充电空间，给在行驶过程中，不肯定什么时分需求再生制动给电池充电。
2、关于纯电动汽车，电池组防止深度放电
关于纯电动汽车来说，与上面防止充电过满对应的是，防止深度放电。锂离子电池的特性之一就是局部循环运用而不能深度方电，关于锂离子来说没有记忆效应，因而运用部分放电对电池没有影响，不会降低电池的运用容量。
还是以日产聆风（Leaf）来说，其仪表盘上有12个电池荷电状态的刻度，普通会让你将电量坚持在3-10的刻度之间，也就是在这期间能够恣意运用。关于比拟好的圣阳蓄电池能量管理系统，当电池电量到达一定阀值的时分，会发出警示，“你还需求行驶多远？”，以提示你需求依据行程布置充电。
3、关于插电式混合动力车，能够思索运用“山地形式”
基于上述防止电池过度放电，关于像丰田普锐斯插电式混合动力汽车或增程式电动汽车，如雪佛兰Volt、宝马i3等，简直都是先用完电池的电量然后再切换到汽油发起机的形式。侥幸的是，由于有电池管理系统，晓得什么时分该中止运用电池，而防止深度放电。
但是有一种状况，如今的电池管理系统还没有方法辨认，那就是在你的行驶道路中有爬长坡这样需求大功率驱动的行驶工况，假如是一味的运用电池，一来是很容易将电池的电耗尽，二是可能会招致电池深度放电。假如能在爬坡之前，将工作形式，切换至山地形式，也就是发起机工作的形式，或者选择某个时间点分开EV形式，这样至少可俭省电池20%的电量。
另外，需求再阐明一下，其实丰田普锐斯的操作系统里面，是有给驾驶员提供一个相似的操作选项的，使车辆退出纯电动形式，能够这一段行驶时间里运用汽油多一点，电池少一点。
4、运用计时充电器，以尽量减少在高荷电状态的时间
关于充电，很多状况下，都会选择在深夜充电，这样对电网的负荷影响小，而且电费也相对廉价，但是这样就很有可能呈现充电过满的状况。那么，怎样保证电池可以坚持在良好的荷电状态呢？
万心蓄电池6FM-65 6FM系列产品简介例如，假定当你的电量只要50%，但这50%却很难维持你第二天的行程需求，而此时，改电池只需求充电60分钟，就能够抵达80%，从而满足你第二天的驾驶需求。那么，这时分，需求一个带有计时功用的充电器，来保证减少电池在高荷电状态的时间。
结构性过剩
产 能扩充的后遗症从2017年下半年开始显现。陈浩东指出，早期许多为蹭热度、蹭补贴进入这个领域的电池厂商，技术更迭能力弱，现在生产出来的电池达不到新补贴政策要求的能量密度。“接不到订单，产线大量闲置，只能不断折旧、报废。”
从数据可一窥产能供给和需求失衡的情况。中信证券指出，2018年国内新能源汽车产量有望达到101．5万辆，对应动力电池装机量为50GWh；2020年新能源汽车产能将达到210万辆，对应动力电池装机量为101．1GWHh。与之相对的是，据测算，2016年动力电池产能已达到170GWh／年，2017年动力电池产能超过200GWh／年。
不过，天风证券新能源行业分析师杨藻认为，产能和需求的缺口没有想象中那么严重，要区分规划产能和有效产能。“很多统计纳入了规划产能，与实际产能比较存在水分。同样是5G瓦时的产能，有的企业可能3G瓦时在建，建成的2G瓦时的产能因为良品率和技术成熟度问题只能发挥1G的效用。”
“2017年上半年，我们做过一次统计。当时估算国内动力电池产能可能为130GWh－140GWh。8－9月和一些企业高管交流后，发现需要剔除已经关闭的电池厂产能以及尚未落地的产能，有效产能大概60GWh－70GWh。现在这个数字应该达到80GWh。”真锂研究首席分析师墨柯告诉中国证券报记者。
即使只计算有效产能，相比于今年预测的近50G瓦时的装机量，依然存在明显的过剩。张少林认为，产能过剩尚在可接受范围内。一来这个行业必须先有产能，才能拓展客户；二来明年“双积分”政策即将正式实施，新能源汽车可能再次迎来爆发式增长。“现阶段而言，行业面临更为严峻的形势是产能结构性失衡：高端不足、低端过剩。”张少林说。
《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提出，到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300Wh／kg；系统比能量力争达到260Wh／kg。墨柯透露，前两年建设的产能，由于生产设备自动化程度不算高、生产工艺较低，现阶段相当部分动力电池的技术方案已无法达到300Wh／kg的能量密度要求，能够用的并不多。“很多电池厂的设备和工艺生产不出能够达到补贴新政要求能量密度的电池，车企不愿意下订单。”
同时，龙头电池企业产能供不应求，扩产仍在继续。到2020年，宁德时代计划新增34GWh产能，总产能将达50GWh；比亚迪将新增23GWh产能，总产能将达40GW。
杨藻指出，尽管国内市场生产动力电池的企业有百余家，万心蓄电池6FM-65 6FM系列产品简介但真正能满足下游企业技术要求，能够进入吉利、上汽等高端车企供应链的动力电池供应商却很少。产能向龙头企业集中将成为趋势。
一位正极材料上市公司高管告诉中国证券报记者，前两年行业还有关于磷酸铁锂电池和三元电池的技术之争，现在高镍三元接棒磷酸铁锂池的趋势基本确定。“磷酸铁锂电池的供应肯定过剩；三元电池方面，前几年多数企业未及时布局，加剧了三元动力电池的供不应求。”