万特蓄电池AT12120参数、报价、规格
万特蓄电池AT12120参数、报价、规格
万特蓄电池产品特点:
n 重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高
n 自放电小，20摄氏度平均每月的自放电率不大于3%
n 独特配方，深放电恢复性能优良
n 采用高纯度原材料，严格的生产过程控制，保证产品的各项指标一致性好
n 采用计算机精设计的耐腐蚀钙铅锡合金板栅和极高的密封反应效率使电池的使用寿命显着延长
n 满荷电出厂，使用方便,安全防爆
万特蓄电池AT1238/12V38AH报价参数维护简单
特殊氧气吸收循环设计,克服了电池在充电过程中电解失水的现象,在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化,因此电池在使用过程中完全无需补水,维护简单.蓄电池主要包括:
铅酸蓄电池、碱性蓄电池、锂蓄电池。
铅酸蓄电池经过百余年的发展与完善以其成本低、电压高、原材料丰富、制造工艺简单在二次电池获得了广泛的应用,随着工业的发展和人民生活水平的提高，其应用领域逐步扩大，蓄电池将逐步进入我们的生活。以下为铅酸蓄电池常识概述仅供参考，有不确之处敬请指正 。
按我国有关标准规定主要蓄电池系列产品有:
起动型蓄电池:主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明。
固定型蓄电池:主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源。
牵引型蓄电池:主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源。
铁路用蓄电池:主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。
摩托车蓄电池:主要用于各种规格摩托车起动和照明。
煤矿用蓄电池:主要用于电力机车牵引动力电源。
储能用蓄电池:主要用于风力、水力发电电能储存。
按蓄电池极板结构分类:有形成式、涂膏式和管式蓄电池。
按蓄电池盖和结构分类:有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池。
按蓄电池维护方式分类:有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。
据外媒报道，宝马正致力于第五代电动动力系统技术。为此，宝马邀请了许多美国及加拿大的记者，前往其慕尼黑工厂，近距离了解该项新电气化技术。
宝马的第五代电动动力系统技术将搭载在该公司的长距离电动车型上。该系统的整合性更高、动力传动系统及蓄电池组更为紧凑，能量容量更大。
蓄电池组、模块及电芯
如今，宝马i3车型所搭载的33 kWh车载电池是公司旗下大的一款蓄电池组，新技术使得其能量容量提升了两倍多。
宝马iX3车型将成为配置新款动力总成系统的宝马新车型，该款电动SUV将搭载一款70 kWh的蓄电池组。宝马展示一款酷似滑板形状的平台，在过去数年内，该平台差不多成为其大型蓄电池组的标配设备。公司似乎正在对宝马iX3和iNext车型的 蓄电池组开展测试，新款电池模块将由锂离子棱柱状电池构成。
宝马工程师解释了原因：当谈到电池冷却及制造等问题时，他们考虑过圆柱状电池和聚合物电池（pouch cells），但发现在棱柱式电池（prismatic cells）打造电池模块后可获得诸多好处。
宝马为i3车型选用了三星94 Ah棱柱式电池，旗下的插电式混动车辆也采用该类电池。尽管宝马仍坚持使用棱柱式电池，但目前正在尝试不同尺寸及化学成分。
截止至目前，宝马仍坚持采用镍钴锰酸锂（lithium－nickel－manganese－cobalt－oxide，NMC）电池配方，公司对钴金属的供货量表示担忧，未来将降低电池电芯内的钴含量。
公司预计，未来十年内，其电池的能量密度年增幅将
万特蓄电池AT12120参数、报价、规格达到5％左右。尽管宝马从三星等供应商处购买车载电池，但该公司仍在慕尼黑基地内进行旗下自主电池样品的研发测试。宝马的样品生产线每年可为公司提供近1000个电池电芯，该数量足够其制作数款电池样品了。
公司高管Juraschek表示，宝马希望与电池制造商加强合作，获得电池制造及电池化学配方方面的专业知识。宝马高管一再强调，电池电芯是其实现电气化转型的重要一环。当被问及宝马是否要自己造电池时，Juraschek表示这个话题太大了，目前不便透露细节，也不想供应商因此而感觉焦虑不安。
电动机与动力传动系统
宝马逐步淘汰永磁电机（permanent magnet motors），转而将电动机置于动力传动装置内，旨在制造一款紧凑型动力系统。现场展示的这款电动传动装置是一款200 kW的系统。Juraschek表示，该款紧凑型装置的峰值输出可达250 kW。
宝马宣称，其电动机还进行了数项技术创新，包括：采用更为紧凑的设计、线圈系统的制作也变得更为容易。此外，宝马还计划将该款动力传动装置用于不同的动力系统中，插电式混动车型及纯电动车型均会采用该系统，包括：单电机版与双电机版车型。