时高蓄电池PLATINE12-150 12V150AH 技术

1.法国STECO电池主要技术特点
·STECO电池和附件只在法国OUTARVILLE原厂生产，军工品质，是信心的保证。 
·采用专利的彩色高抗冲击全阻燃聚炳烯材料作为电池外壳，阻燃等级大于28％LOI最高标准，水气渗透率极低，维护极少，寿命更长，同时增加了防伪功能，保证电池的质量。 
·外壳侧面采用厚实的竖状一体化加强筋，杜绝中小容量电池常见的鼓胀现像。 
·无需专门的电池柜或电池室，野外适用而并不影响其电气性能。 
·电池顶部设有专利的安全阀外气体再复合机构，电池内部不能复合的气体通过再复合机构的氧过量原理全部吸收，使电池没有有害废气和酸液排出，因而可以直接装置在机房控制室内，产对人体没有任何。 
·蓄电池采用人性化设计，每个蓄电池均装有提手，以方便携带、安装和维护 
·采用铅锡钛专利合金作为电池的极板材料，使中小容量蓄电池的放电性能和稳定性达到最佳状态。（适量的锡有助于加强极板强度，银改善极板放电性能，钛有助于廷长极板寿命）
·军工品质的STECO系列电池，是小容量密封电池中的顶给产品，可满足EUROBAT条例中的最高限要求，正常使用情况下无需均充，极大地减少了维护工作量。 
·STECO专为恶劣使用环境或重要场所使用设计，野外适用，因而维护量绝少。 
·经高温加速测试其浮充寿命达到全球中小容量电池的最长15年. 
·由于气体复合均匀控制技术、专利合金极板技术、槽式化成控制技术、加液工艺等手段的采用，STECO电池性能均匀性极佳，完全符合UTE NO NFC15-100的最高限。在今后扩容改造地，无论串联、并联或串联混合连接,均能保证整组性能的稳定。而无需再投资更换新电池。 
·STECO 各系列电池符合中国资讯产业部和中国电力部相关标准的最高条例规定。

详细介绍
时高阀控密封式蓄电池产品特性

1. 电解液吸附在玻璃纤维中 =减少维护（不需要加水） =水平放置（供选择）

2. 回火保护装置和集成于电池盖上的中央排气系统 =免除爆炸危险

3. 带有手柄的平滑电池盖 =易于清洗的表面 =易于提携

4. 集成端子、系统连接件 =抗腐蚀性 =即使在安装时也能防止短路现象的发生

5.设计寿命：大于12年

2、浮充电设计寿命：6V、12V可达15年,2V长达18年以上。

3、活性物质：99.9999%高纯电解精铅；

4、板栅：铅、锡、钙多元耐蚀合金；

5、标称使用温度：-20℃~50℃

6、安全操作温度：-40℃~60℃

7、浮充电压（每单格）：2.23~2.30V（20℃~30℃）

8、均充电压（每单格）：2.33~2.40V（20℃~30℃）

9、充电电压温度补偿系数：每单体-3mV~-5 mV/℃

10、气体化合效率：不低于99.9%。

11、电池槽、盖材料：高强度ABS阻燃工程塑料，阻燃等级不低于UL94-HB级。

STECO时高蓄电池PLATINE2-200 2V200AH规格报价

　　国外动力电池产品和技术强势来袭 


全球锂电池产业基本集中在中、韩、日三个国家。2011年，韩国企业以958.9万kWh的出货总量超越日本位居全球第一，但这个优势只保持了两年，2013年，我国企业以1899.8万kWh的出货总量超越韩国位居全球第一，原因是我国电动汽车市场的飞跃式发展。


我国在动力电池产量和规模上有一定优势，但在电池的一致性、稳定性、循环寿命等方面，三星、LG、松下以及博世等几大国外电池厂商都有较大的优势，对下游整车厂的吸引力很大。


以LG化学为例，它不但是福特、大众、奥迪、日产等汽车巨头的供应商，包括长城汽车、长安汽车、上汽集团等国内部分汽车厂商也被其收入囊中，让国内电池企业有些尴尬，也颇感紧张。


与日韩巨头相比，我国企业数量众多，但规模普遍不大，如在2014年全球6646.5万kWh的总供应量中，韩国的三星SDI和LG化学、日本的松下这三家企业的供应量分别是1128.3万kWh、940.5万kWh、928.8万kWh，合计市场份额为45.1%，几乎占到了一半。我国年供应量超过100万kWh的企业只有10家，占中国企业总供应量的70.6%，其中前三强天津力神、ATL和比亚迪的供应量虽然都超过了300万kWh，但三者之和仅为1047.3万kWh，不及三星SDI一家。


目前，韩国的三星、LG及日本的松下均在中国建立动力电池基地和工厂，并为此进行着各项准备，包括前期厂房征地等。这三家电池巨头进入中国市场，已经引来了不小的恐慌，将会对国内电池企业产生巨大冲击，若我们的企业技术跟不上、成本降不下来，则国内市场地位堪忧。


核心技术缺乏导致高端产能不足


高端动力电池供不应求，根源还是在于核心技术的缺乏，有技术才能做大做精。


我国目前接近90%的电池企业至今仍是手工组装生产，和国外相比技术落后。中国“863计划”动力电池测试中心主任王子冬认为，我们动力电池制造整个过程并不是真正的自动化，只是过程中每一步的自动化。


尤其是在高端应用市场差距较大。比如日本在原材料控制、电池质量控制、管理控制等方面都特别严格，电池一致性好；而我国虽然能够生产出高质量的单体电池，但电池的一致性存在较大差异，应用在车辆上会存在电池寿命短、成本高等一系列问题。 


目前，我国电池企业的产品合格率与韩日巨头相比还存在一定差距，这种差距是由国家整体装备制造工业水平决定的，并非单个电池行业短期内能够改变。


国产电池与进口电池的技术差距已是业界共识，即便用同样的生产设备，国内企业在生产流程管控、品质管控、检测技术等方面的缺陷，往往也会导致产品出现一致性下降、性能下降等问题，这也是为何整车企业大都选择进口电池的原因。


由于锂电池企业的准入门槛很低，而且很多企业看中了政府对于电动汽车的扶持，但是车载电池在电池领域里的技术要求最为严格，不是谁想做就能做的。电池产业对安全性要求较高，从材料选择、工艺到设计，都必须严格把控，对企业规模和资金都有着较高的要求。所以，众多投资规模较小的中小企业涌入这个行业并不是一件好事，未来或将成为产业发展的隐患。