新能源汽车发到非洲海运公司 滚装船海运出口二手新能源汽车到非洲肯尼亚蒙巴萨港订舱报关货代

东非散货船|东非散货船海运 超大型机械设备 远东到非洲杂货船 散货船运输联盟理事长单位，重大件海运行业30多年执行经验。承运各类钢结构、钢材、重大件机械、重大件、各类工程车辆、钢材类；水电站设备、电力站设备、土建工程成套设备；化工、水泥、风能设备、特种无动力驳船；起重机、海上石油钻井平台设备、港口机械设备运输半挂车、水泥车、挖掘机、装载机、摊铺机、压路机、工程车、货柜车、自卸车、吊车、履带式吊机、大型罐式运输车、液体运输车、工程运输车辆、水泥搅拌车、混凝土泵车、推土机、大巴车、小轿车、越野车、清障车、清洁车、洒水车、重大件机械等等中国制造+全球物流！助力汽车出口非洲零延误东风新能源重卡批量出海非洲，服务保障赢得客户高度赞誉！近日，东风新能源重卡在非洲市场迎来了重要突破，首批15台KC系列电动工程车成功交付莫桑比克的大客户手中，标志着东风新能源产品正式进军非洲市场。这批新能源重卡的交付，不仅是东风进出口公司战略布局的重要一步，更是对非洲市场新能源需求的有力回应。为确保车辆能够顺利投入运营，东风进出口公司提前制定了详尽的服务解决方案，从车辆交付前的整备工作到后期的运营出勤，每一步都经过了精心规划。在车辆交付整备阶段，东风进出口公司便结合非洲市场的运营场景，提前规划了服务网络，组织了备件保供，配置了专用工具，并安排了使用及技能培训。同时，公司还派遣了现场服务支持团队，确保车辆交付后能够立即得到全面的服务保障。从车辆出港到到港提车，东风进出口公司商用车坦桑尼亚营销中心及售后服务团队全程与客户保持紧密沟通，明确了各节点的快速响应机制，确保在任何环节都能迅速解决问题，为客户提供高效、的服务。在交付现场，客户对东风新能源重卡的表现给予了高度评价。他们表示，这批车辆不仅性能zhuoyue，而且东风进出口公司提供的服务保障也非常到位，让他们对未来的运营充满了信心。为了进一步提升属地化服务能力，东风进出口公司的后续服务团队将结合客户的实际运营场景，协同客户进行现场实测，并制定运营图。通过持续优化服务流程和提高服务质量，东风新能源重卡将在非洲市场实现高质量运营，为客户的业务发展提供有力支持。东风进出口公司还将继续加强与非洲市场的合作，深入了解客户需求，不断推出符合市场需求的新能源产品，为非洲市场的可持续发展贡献更多力量。中国制造助力联合国援非项目，柴油皮卡与维修工具箱高效送达埃塞俄比亚与尼日利亚。沃世国际货运提供全流程合规物流支持，确保物资安全准时交付。　　在全球人道援助与多边发展合作框架下，中国制造力量正越来越多地参与到国际项目当中。某大型汽车集团作为联合国开发计划署(UNDP)援非项目的指定供应商，近期完成一批柴油皮卡与应急维修工具箱出口至非洲埃塞俄比亚与尼日利亚的联合国援助仓库。由于该项目同时涉及援助属性、跨国转运及政治敏感地区落地配送，对物流服务提出了较高的合规与执行要求。　　沃世国际货运 WorthCargo作为汽车行业合规物流专家，为该项目提供了从文件准备、空海联运到目的地交付的全流程支持，保障车辆与配件高效、安全、合规送达非洲多地联合国仓库。　　客户背景与项目需求：援非整车+工具箱物资交付　　客户为中国某大型汽车制造集团，此次任务是响应联合国开发计划署在非洲地区的交通援助计划，向埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴与尼日利亚阿布贾分别交付：　　· 柴油皮卡整车：用于地区项目组通勤及物资运送　　· 多功能应急维修工具箱：配套用于现场维修与基础保障　　该项目属于官方援助范畴，需走免税清关路径，且目的地包含部分政治不稳定区域，涉及联合国与当地审批。　　沃世方案与服务亮点：文件合规 + 空海联运 + 本地交付全链路管理　　✅ 协助准备援助物资所需清关文件　　· 提供标准化援助物流文件模板，指导客户准备：　　o 免税援助函　　o NGO收货资料(收货方代码、项目编号等)　　o 车辆发票、装箱单、技术规格表　　· 对接中国商检、非洲当地代理与UN物流部门，确保每份资料满足监管要求　　✅ 跨国空海联运安排与节点控制　　· 根据时间紧迫性，设计中国港口至埃塞、尼日利亚的空运+海运组合方案　　· 整车走滚装运输，维修工具箱以航空拼箱发出　　· 提供全程可视化追踪服务，确保多批次调度在可控时限内完成　　✅ 目的国交付与落地协调服务　　· 提前申请特殊区域运输许可函，确保车辆顺利进入目的地联合国指定区域　　· 联动当地清关与仓储代理，完成蕞后一公里交付　　· 提供装卸监控报告、收货签收证明，配合项目验收节点　　项目成果与客户评价：多国协同高效完成，进入合规物流商名录　　项目自启动至交付历时两个月，涵盖3个国 家、4个运输批次，所有物资顺利入仓、无一延误或查扣。客户高度肯定沃世在援助物资合规物流执行与跨境调度能力方面的性，并将沃世正式纳入其国际项目物流合规服务商名录。　　 沃世国际货运在中国汽车出口、援非项目物流、整车与零部件跨境运输方面拥有丰富实战经验，已多次服务、NGO人道物资及“一带一路”援助物流任务，是您的全球交付合作伙伴。“非洲缺电，能发展新能源汽车？”“连充电桩都没有，去卖新能源车？疯了吧！”当国内新能源车企扎堆进军东南亚和欧洲市场时，在人们讨论非洲行不行时，李秀维和两位搭档拖着行李箱，站在长沙黄花机场的出发大厅，他们的目的地是：撒哈拉以南的非洲大陆。短短两年后，湖南湘江新区这家名为“赞美汽车”的企业，在非洲市场销售火爆：新能源网约车投放超1000辆、充电桩500个，新能源车已跑遍16个非洲国家。今年上半年销量突破4000辆，全年销量有望突破1万辆、全年销售额预计超5亿元……这是一场逆向而行的远征。背后，是中国新能源产业链的成熟，是“一带一路”的东风，更是一群行业老兵的判断——“非洲，就是十多年前的中国。”十年磨一剑，老兵再战新大陆推开赞美汽车湖南总部的玻璃门，几十面非洲国家庄严排列，两侧墙面悬挂的政要合影无声诉说着企业的国际足迹。创始人李秀维刚从科特迪瓦回国，西装上还带着未掸去的风尘。“下周得去坦桑尼亚。”他的目光扫过满墙地图，在非洲板块稍作停留，“坦桑尼亚网约车项目的合作已进入关键阶段。”李秀维的创业史，几乎是中国新能源汽车发展的缩影。2002年，他从中南大学冶金系锂电池毕业，与比亚迪创始人王传福师出同门。此后，他辗转福田汽车研究院、众泰汽车，从电池工程师做到整车制造专家。2014年，他联合创办陕西通家汽车、山东国金汽车，将新能源细分车型（微面、微型车等）做到行业前三。这期间，他还参与创建了网约车平台“及时用车”和充电桩品牌“特来电（长沙）”……从锂电池到整车制造，从充电桩到网约车平台，他几乎踩准了中国新能源发展的每个节点。随着行业不断发展，竞争白热化。“补贴退坡，大家都在拼智能驾驶，但非洲的需求完全不同。”李秀维敏锐地意识到，非洲正像十多年前的中国——电力逐渐普及，油价高昂，新能源汽车潜力巨大。2022年底，当国内车企在智能驾驶上“卷”得天昏地暗时，他果断卖掉了陕西、山东的工厂，拉上两位同样深耕新能源行业的老兵——整车制造专家胡明勇和汽车销售/运营老兵刘彦君，组建了赞美汽车的核心团队，瞄准非洲。他们发现非洲很多国家是大力支持发展新能源汽车产业的，像埃塞俄比亚等国家，甚至规定禁止进口燃油车，非洲发展新能源汽车产业风口已至。“塑料英语”开路，泥泞路上推车2023年3月，三人带着“塑料英语”踏上非洲。“其实他们讲英语，也很散装。”李秀维笑言，三人从磕磕巴巴的英语开始，借助手势和计算器与当地人沟通，“现在我去非洲都不带翻译的，能直接沟通了。”“次去非洲考察，我们的车在泥泞路上颠得差点散架。”李秀维回忆道。在内罗毕郊外，坑洼的土路颠簸得让人眩晕，甚至还突然熄火了。三人还被迫跳下车，顶着烈日推车，西装裤腿溅满泥点。经过一座桥时，还被过高的路障刮擦到。考察10多天里，三人体验了泥泞的道路，在卡车司机聚集的土路边蹲了，钻进当地客运中心看了，也与当地、银行、4S店恳谈了，还进行了汽车贸易、保险、金融等数据测算。“非洲的路况远比想象中复杂——路面泥泞坑洼，雨季泥泞不堪，旱季尘土飞扬；沙石遍地、路障很高，一不小心就会刮到底盘；国内常见的‘智能大屏’‘座椅’在这里意义不大，‘皮实耐造’才是硬道理”……李秀维等人的笔记本上记满了细节。但实地考察后，更坚定了他们深耕非洲市场的决心。因为除了市场广阔、支持外，非洲发展新能源汽车还有很多有利条件。比如缺电国家也不多，像埃塞俄比亚等国家，甚至是电力出口国。而由于非洲光照充足，随着光伏发电在非洲进一步发展，电力成本优势也将进一步放大。“非洲有些国家的油电价比能达到1:100，用100块钱的油，电可能只要1块钱。”李秀维算了一笔账。回国后，他们立即带着调研资料到国内各新能源车企转了一圈，综合考量后选择了国内某品牌的A0级新能源汽车车型，改装后率先试水非洲市场。然而，首战即险局。在蒙巴萨港，开箱时全员傻眼：颠簸的海运让车漆磕碰如“麻子脸”。“赔光利润也得修！”团队连夜买空超市的海绵，垫进每处缝隙。意外的是，非洲客户反而竖起大拇指：“中国企业，不跑路！”非洲的路，得用非洲的车就这样，批车得到了非洲市场的认可。但团队并没有就此满意，而是不断琢磨造一辆“能扛住撒哈拉”的车，为非洲量身定制一款“战车”。“非洲的路，得用非洲的车。”技术团队驻扎肯尼亚内罗毕三个月，白天追着卡车记录路况，夜晚修改图纸。加高底盘、加固悬挂系统、提升离地间隙、电池防尘等级提升至IP67、换装加厚轮胎、优化电池散热系统、简化电子配置但又确保车辆在非洲极端路况下依然可靠……“我们的代工图纸改了20余版，连螺丝都做了防盐雾处理。”赞美汽车技术总监高志平介绍。国内某车企的工程师接到传真时笑言：“这哪是车？简直是装甲车！”2025年，中非经贸博览会期间，专为非洲定制的A0级新能源车Z6正式下线，并全球。这款车车身短小灵活，没有座椅和语音助手，但底盘比国内版高了8厘米，轮胎用的是矿山车级别的橡胶，车门铰链能承受20万次开合——这些细节，源自李秀维团队在多个国家“颠出来的经验”。一经推出，就获得用户好评。短短一个月时间，就有近20名客户与赞美汽车签订购买协议。就在记者与他交流时，又有一拨非洲客户来到赞美汽车湖南总部，实地走访、洽谈合作。而第二天，同样还有一拨非洲客商抵达长沙，前来赞美汽车谈Z6汽车经销合作落地等事宜。“我们不是简单卖车，而是提供一套非洲出行解决方案。”赞美汽车副总经理刘彦君说。从“卖车”到“造生态”出海非洲，并非一帆风顺。因各种复杂原因，2024年年中，国际海运价格突然暴涨近3倍，原本的利润被瞬间吞噬。更棘手的是，非洲各国的关税政策复杂、差异巨大——以肯尼亚为例，整车进口综合税率高达84%，而散件组装（SKD）则可降低50%成本。“原本想先走顺贸易，再造生态、建产业，一步一步来，看来各项工作必须同时进行。”赞美汽车团队当机立断，建海外仓、搞本地组装、铺充电桩——三步并作一步走！在肯尼亚，他们迅速租下废弃仓库启动非洲市场个海外仓；三个月后，在肯尼亚设立的SKD工厂也投入使用。随后，加蓬、加纳等国，当地的海外仓、SKD工厂也陆续投入使用。一系列操作，加上与中非物流平台合作，将运输周期大大缩短。更妙的是，海外仓、SKD工厂还成为“展示中心”，当地客户可“看车即提”，销量陡增30%。“发展新能源汽车，网约车是重要推进途径。在肯尼亚，我们已布局了400辆，且后续的车辆也正在海上运输，计划在今年年底达到1000台的投放规模……”李秀维指着墙上的非洲地图说。两年多来，他的足迹遍布非洲各国，每一个国家的产业、关税、气候、人口特点等，他都能一一道来。在西非的科特迪瓦，网约车司机小穆掏出手机展示收入：“油车成本10美元，电车只要30度电，只需要2.4美元！”这正是赞美汽车的“阳谋”——用光储充一体化网络重构非洲能源逻辑。在非洲，赞美汽车的充电桩被设计成“光伏储能充电一体柜”——既利用非洲充沛的太阳能资源降低用电成本，又可以应对当地电网可能突然断电的情况。当对手还在纠结“非洲缺电”时，他们已布局500个充电桩。如今，赞美汽车的足迹已遍布16个非洲国家，网约车项目投放超1000辆。2024年，个整个贸易年，赞美汽车在非洲就销售了3000辆新能源车，2025年上半年已突破4000辆，预计全年可实现销量1万辆、销售额将突破5亿元。“我们的新能源汽车出海，不只卖车，更是汽车工业体系出海。”李秀维站在地图前，手指划过赤道线：“未来3年，让10万辆中国新能源车跑在非洲大地”。夕阳西下，长沙总部的非洲被镀上金边。而在8000公里外的内罗毕，一辆Z6正碾过当年三人推车的那段土路，扬起一片金色的尘烟。◎记者：周秋燕◎编辑：王映筱◎校审：李波 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