这是 EN 50121 系列标准 中的一部分，该系列是铁路行业电磁兼容性的核心标准集。本部分专注于铁路系统作为一个整体，对其外部环境产生的电磁辐射。它关心的是铁路系统“不要打扰别人”。
标准目的
主要目的: 限制整个铁路系统（包括机车车辆、牵引电源、信号系统等）向外界辐射的电磁骚扰电平，以确保铁路系统不会对铁路沿线附近的电子设备、无线电通信服务和广播接收造成有害干扰。
保护对象:
铁路沿线居民的收音机、电视机接收效果。
铁路沿线附近的固定或移动无线电通信服务（如手机基站、应急服务通信）。
农业、科研、医疗等敏感电子设备。
其他公共基础设施。
适用范围
EN 50121-2 适用于整个铁路系统，这包括：
机车车辆（列车）
固定安装：牵引供电系统（如接触网、变电站）、信号系统、通信系统等。
它们共同运作时产生的综合电磁辐射效应。
该标准通常用于：
新建铁路线路或重大改造项目的规划与验收。
评估新型机车车辆投入运营后的整体电磁环境影响。
核心技术内容
1. 测量方法
这是标准的重点。它详细规定了如何对运行中的铁路系统产生的辐射场强进行测量。
测量位置: 通常在铁路沿线 进行，测量点选在距离轨道中心线特定距离（如10米、30米）的位置。
测量条件: 要求列车在测量路段以特定速度（包括最高速度）运行，并且处于典型的工况下（如牵引、巡航、再生制动），以模拟最恶劣的发射情况。
测量设备: 使用符合标准的测量接收机、天线和记录设备。
频率范围: 覆盖了可能造成干扰的关键频段，通常从 150 kHz 到 1 GHz（甚至更高），涵盖了中波、短波、调频广播、电视广播和移动通信等业务频段。
2. 限值
标准规定了在测量点处允许的最大辐射场强限值。这些限值通常非常严格，以确保对大多数无线电业务提供足够的保护。
限值的大小取决于频率和所保护的无线电业务类型。
在某些频段，限值可能参考或等同于通用标准（如CISPR标准）对居住环境的要求。
3. 评估程序
标准提供了如何评估测量结果是否合规的程序。通常要求测量到的辐射场强值低于标准规定的限值。
与EN 50121系列其他部分的关系
为了全面理解，必须将第2部分放在整个系列中看：
EN 50121-1: 概述和总则。
EN 50121-2: 整个铁路系统对外界的辐射（即本部分）。
EN 50121-3-1/3-2: 机车车辆（列车）的EMC要求（包括发射和抗扰度）。
EN 50121-4: 信号和通信设备的EMC要求。
EN 50121-5: 固定电源装置（如牵引变电所）的EMC要求。
逻辑关系:
第3、4、5部分分别确保单个子系统/设备本身符合EMC要求。
第2部分则是在更高层面，评估当所有这些子系统集成在一起并协同工作时，整个系统对外部世界的辐射影响。它是一种系统级的“集成验证”。
重要性与应用
法律与法规要求: EN 50121 系列是欧盟铁路互通性指令 下电磁兼容性 专题的协调标准。符合该系列标准（包括第2部分）是铁路系统和车辆在欧盟范围内获得运营许可的强制性要求。
公共责任与环境保护: 铁路作为重要的公共基础设施，有责任减少其对周边环境的负面影响，包括电磁污染。该标准是履行这一社会责任的技术依据。
解决纠纷的依据: 当铁路沿线居民或企业投诉铁路干扰其电子设备时，该标准提供的测量方法和限值成为判断干扰是否客观存在的科学依据。
项目规划与验收: 在规划新线路时，尤其是在靠近敏感区域（如科研园区、医院）的地方，必须提前评估并确保其辐射符合标准，这是项目通过验收的关键一环。
总结: EN 50121-2:2017 是铁路行业的“环保”标准，但其关注的是电磁环境。它从宏观层面管控铁路运营对周边电磁生态的影响，确保铁路这一绿色交通工具在电磁层面也是“友好”的。它是铁路系统与社会和谐共存的重要技术保障，也是现代铁路项目规划和运营bukehuoque的合规文件。