在欧洲的蔚蓝海岸线上，一场关于传统与创新的船舶复兴运动正在悄然进行。从葡萄牙的里斯本到荷兰的恩克赫伊曾，这些历史悠久的船厂正以精湛的技艺和前沿的技术，重新定义着游艇修复与建造的行业标准。
欧洲各地的船厂，无论是专注于经典老船还是现代游艇，每年都在不断承接新的修复和翻新项目。这种持续的增长不仅体现在数量上，更体现在项目的复杂度和多样性上。与英国和美国的缅因州类似，欧洲船厂每年都在承接大量经典船型的修复工作，从大型复杂项目到小型装饰性修复，都在推动着行业的持续增长。
值得注意的是，越来越多的船厂开始涉足快速增长的现代经典船型领域。传统设计师的理念与老一代造船工匠的经验相结合，正在孕育出一代新的木船建造者。这种传承与创新的结合，为行业注入了新的活力。
在葡萄牙，Absolute Projects 自1997年成立以来，最初专注于8米级游艇的修复和翻新，随后扩展到设计和生产自己的绞盘等甲板设备。该公司完成了1948年John Alden设计的66英尺单桅帆船Valhalla的四年修复工程，更换了大部分中心线、30%的木框架、70%的船板和整个甲板。如今这艘船正在葡萄牙卡斯卡伊斯海域航行。此外，1929年的Charles Paine Q级帆船Falcon也经过修复，正在地中海积极参赛。
丹麦Marstal的HCC Boatyard拥有超过百年的历史，2013年被Monica Fabricius收购后重新命名。该船厂完成了76英尺双桅帆船Talisman的三年修复工程，更换了约一半的船体板材，铺设了新柚木甲板，并安装了包含电地暖的新内饰。同时，船厂还安装了Torqueedo 100Kw发动机，配备水力再生器，可在航行时为三块40Kw电池充电。此外，船厂还建造了9米长的Hugin品牌摩托艇，采用冷模压桃花心木建造，水下部分采用气垫系统，在14节航速时可提升船体约6英寸，节省约30%的燃油。
法国Villefranche-sur-Mer的Chantier Naval Pasqui船厂自1994年以来一直在皇家港口的18世纪拱廊中运营。在业主Gilbert Pasqui的带领下，该船厂不仅修复了许多经典船只，还在木桅杆建造方面建立了良好声誉。船厂完成了1917年8米级Apache和1935年10米级Irene VIII的修复工程，对船体和新甲板进行了大量工作。此外，1887年建造的Beroe帆船经过长达九年的修复，最终在Pasqui船厂完成。
德国Flensburg的Robbe & Berking船厂今年庆祝成立15周年，2025年将迎来Robbe & Berking Sterling Cup成立30周年。船厂完成了1928年Fife设计的Bermudan Cutter Cambria的重大翻新，使用了多年收购的柚木制作新甲板。此外，船厂还为Bootswerft Glas建造了三艘9.1米长的L95冷模压帆船，并继续专注于12米级帆船的修复和建造。
荷兰Vollenhove的Royal Huisman船厂自1884年开始运营，1950-60年代开始专注于钢制和铝制船只。船厂完成了J级帆船Endeavour的修复，并建造了多艘大型现代经典船只，包括J级Hanuman（Endeavour II的复制品）和三桅帆船Meteor、Borkumriff IV和Athena。船厂还建造了65米长的双桅帆船Aquarius II，采用经典线条和大量抛光木甲板舱室，专为长途巡航和超级游艇赛设计。
瑞典Saltsjöbaden的Stockholms Båtsnickeri船厂自1996年成立，2009年迁至现址。船厂完成了基于1934年CG Petterson设计图纸的电动8米双端搭接摩托艇建造，采用传统与现代技术结合的方式。此外，船厂还使用CNC技术为1904年建造的Gusten制作了新的水下船板，并修复了1920年建造的95平方米Gerdny帆船，铺设了新甲板并重建了驾驶舱。
荷兰Enkhuizen的Ventis船厂自1994年以来一直在修复和建造木船，其姊妹公司Brasker Masten专注于桅杆制造。船厂完成了8.5米现代经典日间帆船V850的建造，船体采用阿拉斯加黄雪松条板和层压桃花心木环框。2024年，船厂为1916年的New York 40 Rowdy帆船完成了新桅杆制作，采用西加云杉制作，符合Herreshoff原始设计并融入现代要求。
同样位于Enkhuizen的VMG船厂自1970年代成立，2015年更名为VMG，现有约40名员工。船厂完成了1938年S&S设计的Baruna帆船的修复，以及13米钢制单桅帆船Taeke Hadewych的重大翻新。此外，船厂获得了Puffins系列帆船的**建造权，并最近推出了42英尺铝制Puffin帆船。
欧洲船厂行业的繁荣发展，展示了传统工艺与现代技术的完美融合。对于中国船舶制造和木作行业而言，这种传承与创新并重的模式具有重要启示。中国企业可以借鉴欧洲船厂的经验，在保持传统工艺精髓的同时，积极引入现代技术和设备，提升产品附加值和国际竞争力。特别是在高端定制船舶和经典修复领域，中国制造业有望通过技术创新和工艺提升，在国际市场上占据更重要的位置。同时，加强人才培养和技艺传承，将是行业可持续发展的关键所在。