德国康斯坦茨湖畔的弗里德里希斯哈芬，是全球轨道交通传动技术的核心重镇。采埃孚（ZF）这家****，其变速箱技术如今已遍布全球，从中国的“复兴号”高铁到美国洛杉矶的地铁，再到德国伍珀塔尔的悬挂式单轨，都能看到采埃孚的身影。
1924年，采埃孚正式进军轨道交通市场，推出了首款专为动车组设计的“索登变速箱TS18.5”。这一技术最初源于乘用车领域，但采埃孚成功将其适配于铁路场景。正如采埃孚轨道交通产品线负责人马库斯·格罗斯（Markus Groß）所言：“我们利用集团现有的技术储备，将其迁移至铁路领域。”这种跨领域的技术复用能力，使采埃孚能够共享乘用车部门的研发资源，例如利用汽车行业的低温测试实验室，从而在相对小众的铁路市场中保持技术领先。
过去几十年间，采埃孚通过一系列战略并购，构建了完整的轨道交通解决方案。1995年收购赫斯铁路技术公司，2001年并入曼内斯曼萨克斯集团，使其业务从单一的变速箱扩展至涵盖驱动、悬挂及安全技术的综合供应商。如今，采埃孚已成为全球轨道交通领域的关键玩家。其在美国市场的技术由亚特兰大附近的盖恩斯维尔工厂生产，供应洛杉矶、迈阿密等大都市的地铁系统；而在欧洲，其技术则广泛应用于维也纳有轨电车、汉堡高架铁路及柏林公交系统。
中国作为全球最大的轨道交通市场，对采埃孚而言至关重要。采埃孚在北京设有生产基地，主要服务于全球最大铁路装备制造商中国中车（CRRC）。目前，中国高铁上约有10,000套采埃孚高速变速箱在运行，支持列车以380公里/小时的速度行驶，而采埃孚甚至已准备好支持时速450公里的下一代高速列车。尽管疫情和地缘政治曾对部分业务造成冲击，但随着市场复苏，采埃孚在中国的增长势头依然强劲。
面对传统变速箱市场的增长瓶颈，采埃孚正积极向数字化解决方案转型。其推出的“connect@rail”状态监测系统，通过传感器实时采集轮轨接触、轨道状态等关键数据，并利用软件为客户提供预测性维护建议。德国铁路已在弗莱堡和斯图加特等地部署该系统，标志着行业正从“硬件制造”向“数据服务”升级。为庆祝进入铁路领域100周年，采埃孚在集团总部举办了专题展览，展示了百年来的技术演进历程，展期持续至今年9月。
对中国轨道交通从业者而言，采埃孚从单一部件供应商向“硬件+数据”综合服务商的转型路径，为本土企业提供了重要参考：在保持核心制造优势的同时，布局全生命周期数字化运维服务，将是未来提升国际竞争力的关键方向。