国际海事组织（IMO）船舶系统与设备分委会（SSE）于2026年3月9日至13日召开了第12届会议，会议重点推进了《国际救生设备规则》（LSA Code）的修订工作，美国船级社（ABS）随后发布了相关指导文件，详细解读了此次会议在救生艇空气供应方面的重大进展。
此次修订的核心在于LSA规则第四章新增条款，明确要求自2032年1月1日起安装的部分封闭救生艇，必须配备有效的空气供应系统。该系统需确保在舱门关闭的情况下，仍能维持舱内二氧化碳浓度低于5,000 ppm，以保障所有乘员的生命安全。这一标准将直接推动全球船舶救生设备的技术迭代。
根据拟议的第4.5.5条，满足合规要求可通过三种技术路径实现：一是安装独立动力源（不与无线电电池共用）的通风系统，确保每人每小时至少5立方米的通风量，并持续运行至少24小时，同时需防止气体分层；二是设置总截面积不小于每人0.015平方米的通风开口，且开口需位于相对方向、尽可能分散并靠近顶部；三是采用其他能确保CO2浓度达标的新颖解决方案。成员国被邀请向下一届会议提交技术证据，以论证通风开口面积的**数值及位置。
此外，针对MSC.81(70)决议的草案修订也取得了实质性进展，新增了部分封闭救生艇的原型测试要求。新规规定，通风系统必须通过严格测试验证：在模拟静止、舱门关闭、环境风速不超过蒲氏2级（微风）的工况下，通风系统需维持CO2浓度在任意两小时内的时间加权平均值低于5,000 ppm，且峰值不得超过15,000 ppm。测试点位需覆盖舱顶、坐姿头部高度及地板层，并采用国际认可的标准仪器进行测量。
在SSE会议期间，除了救生艇供氧标准的重大突破外，还完成了固定二氧化碳灭火系统维护检查指南的修订，发布了水雾枪设计与测试的新指南，并新增了关于便携式红外热像仪的SOLAS法规条款（II-2/7.11），进一步完善了船舶安全设备体系。
对于中国造船及救生设备制造企业而言，这一新规意味着未来十年内必须提前布局相关通风技术与测试能力，以满足2032年后的全球市场准入要求，这既是挑战也是提升产品技术壁垒的机遇。