越南胡志明市已明确设定2030年为最后期限，要求将所有公交车、网约车、物流配送车及公务用车全面转换为电动汽车。这一举措凸显了控制机动车排放，尤其是柴油车排放，对于该国经济可持续发展的重要性。二氧化碳虽是温室效应的主要推手，但柴油车排放的氮氧化物（NOx）对环境和人体健康的直接危害更为紧迫。
在近期举办的“减少柴油车尾气污染：东南亚现状与解决方案”研讨会上，与会专家达成共识：尽管柴油发动机因高能效和低运营成本仍是高动力需求系统的**，但其排放的氮氧化物具有剧毒性。这些气体不仅损害人类呼吸系统，还是形成PM2.5细颗粒物和地面臭氧层的关键前体物，严重威胁公共健康和植被生长。河内科技大学机械工程学院副教授范氏云指出，汽油和柴油发动机在高温燃烧下均会产生氮氧化物，但柴油车的尾气处理技术更为复杂，且更容易导致酸雨形成。
胡志明市自然资源与环境大学副教授阮春强调，越南近年虽聚焦二氧化碳减排，但氮氧化物对温室效应的贡献率实际上高于二氧化碳。为此，胡志明市计划从四个战略领域入手：完善排放法规与标准、推广清洁技术与环保燃料、鼓励企业升级发动机并加装尾气处理系统、以及构建绿色物流体系。该市将优先发展低排放车辆，优化运输路线，并推动公私合作伙伴关系，共同投资环保技术。
在技术解决方案方面，福美电动汽车制造公司副总裁武安指出，选择性催化还原（SCR）系统与柴油尾气处理液（DEF/AdBlue）是目前全球最有效的氮氧化物治理方案。该方案成本低廉且易于实施，能帮助越南车辆达到欧六排放标准。此外，虽然生物柴油能显著降低二氧化碳和温室气体排放，但其混合使用会轻微增加氮氧化物排放，因此必须配合DEF使用才能满足严格的环保法规。
尽管电动汽车被视为全球减污趋势，但在越南当前电力结构下，由于发电仍依赖化石燃料，电动车在间接排放方面并未完全实现零污染。福美压缩天然气系统公司（PVFCCo Phu My）董事长阮春华承诺，将确保DEF产品符合****，保障发动机安全与SCR系统效率，同时维持价格透明稳定，支持物流行业降本增效。公司还致力于扩大分销网络，与各地政府紧密合作。
多位专家呼吁，越南应尽快制定柴油尾气处理液（DEF）的***技术标准（QCVN），并对销售劣质产品实施严厉处罚，以保障消费者权益。同时，建议在车辆注册环节增加对SCR系统完整性的检查，严厉打击非法屏蔽行为。此外，通过财政支持老旧车辆淘汰、推广加装SCR系统或转型低排放车辆，将是降低柴油车排放的有效路径。
越南在柴油车减排上的系统性布局，特别是将政府规划与企业技术落地紧密结合的模式，为东南亚其他发展中国家提供了可复制的范例。对于关注东南亚绿色物流市场的中国企业而言，SCR系统、DEF添加剂及相关检测设备的出口潜力巨大，但需密切关注当地标准制定进度与政策执行力度，提前布局合规产品与服务网络。