越南交通运输部于近期召开专题会议，深入探讨柴油车尾气排放检测标准的实施细节。根据越南国家技术标准QCVN 85:2025/BNNMT的规定，自2026年3月1日起，柴油车尾气排放测试将正式采用自由加速法。这一新规旨在通过模拟车辆急加速工况，更严格地监控柴油车的黑烟排放情况，确保车辆在实际道路行驶中的环保性能。
新规公布后，部分行业人士表达了担忧。他们担心，在测试中要求检测人员在不到一秒的时间内将油门踏板踩到底，使发动机迅速达到最高转速，可能会对老旧车辆造成严重的机械损伤。潜在的损坏包括连杆轴承烧毁、连杆断裂、发动机缸体开裂、冷却水管破裂以及风扇叶片折断等。因此，有建议提出，针对车龄较长的老旧车辆，应将油门踏板仅踩至一半位置，使发动机转速维持在2000至3000转/分钟的区间，以降低测试风险。
针对上述建议，越南车辆注册管理局明确予以驳回，指出该提议缺乏技术依据，且违背了柴油发动机的基本运行原理。管理局强调，柴油机的转速完全由喷入燃烧室的燃油量控制。若仅在怠速状态下将油门踩至一半，高压油泵仅需喷射极少量的燃油即可轻松达到2000至3000转/分钟的转速。由于燃油量极少，燃烧会非常充分，几乎不会产生黑烟。这种操作无法激活高压油泵的满负荷供油模式，导致测试出的黑烟量人为降低，无法真实反映车辆在重载爬坡等实际工况下的排放水平。
管理局进一步解释，部分观点混淆了“加载工况”与“空载检测”的区别。在实际道路行驶中，当车辆满载爬坡时，驾驶员确实只需将油门踩至一半，此时高压油泵被迫喷射大量燃油以克服阻力，发动机转速缓慢爬升至2000至3000转/分钟，此时正是黑烟排放最严重的时刻。而自由加速测试模拟的是车辆从静止瞬间大负荷喷油的状态，若按建议降低测试强度，不仅无法检测出发动机在高转速下的最大排放故障，还会因依赖驾驶员或检测员对踏板力度的主观控制，导致测试结果缺乏客观性和可重复性。
关于是否应取消强制排放检测的提议，管理局澄清，所谓的“签署承诺书”机制完全是车主的自愿行为，并非强制要求。该机制仅适用于对发动机实际转速是否超过设计限值存疑，且检测机构尚无法立即精准判定该限值的情况。此时，检测员需向车主清晰说明技术状况，由车主决定是否进行排放测试并签署承诺书。若已有证据表明发动机转速超标，即便车主签署承诺书，检测机构也有权拒绝测试，以确保数据的真实性和安全性。
管理局代表指出，“承诺书”模式本质上是一种技术状态确认机制，主要适用于老旧车辆、速度控制系统故障车辆或缺乏厂家技术数据的车辆。其核心在于通过透明化流程，让检测员在强制检测前充分告知车主风险。一位与会专家补充道，虽然自由加速测试的严苛程度不及车辆满载爬坡或行驶在崎岖路面的实际工况，但它仍是检验发动机耐久性和排放控制能力的重要门槛。若车辆无法通过此测试，说明其在真实复杂路况下存在更大的安全隐患。
越南作为东南亚重要的汽车市场，其环保法规的升级反映了全球对柴油车排放管控趋严的大趋势。对于中国车企而言，越南市场的新规提供了重要的合规启示：在拓展海外市场时，必须提前布局符合当地最新排放标准的动力总成技术，特别是针对老旧车辆和特殊工况的排放控制策略。企业应主动适应“自由加速”等测试逻辑，确保产品在全生命周期内均能满足严苛的环保要求，避免因技术路线偏差导致的市场准入障碍。