印度民航安全局（BCAS）于2026年4月2日发布《旅客入口安检点全身扫描仪部署与操作标准作业程序》（SOP），标志该国机场安检正式进入技术升级关键阶段。目前，德里、班加罗尔、海得拉巴和科钦四座机场已安装并启动为期三个月的毫米波全身扫描仪（Full Body Scanners, FBS）实地试运行，重点评估检测准确率、单通道通行能力、系统可靠性及隐私保护机制，为后续全国分阶段部署提供实证依据。
承担全印多数机场安检任务的中央工业安全部队（CISF）主导此次技术迭代。据CISF公共关系主管阿贾伊·达希亚（Ajay Dahiya）向ETV Bharat透露，FBS可同步识别金属与非金属违禁物——包括陶瓷刀具、塑料炸药、粉末状爆炸物及3D打印枪械部件等传统金属探测门（DFMD）无法捕捉的威胁类型。该设备不依赖电离辐射，采用低功率毫米波（millimetre-wave）技术，发射频率通常位于24–30 GHz或70–80 GHz频段，穿透力弱但反射特征敏感，对人体组织无电离损伤风险，符合ICNIRP国际非电离辐射防护指南限值。
技术实现上，旅客需在立式扫描舱内静止站立约3–5秒，双臂微抬呈“T”形姿态；设备通过多角度天线阵列发射并接收反射波，由嵌入式信号处理单元实时重建体表轮廓。现行部署的FBS均采用“自动异常标注”模式：软件仅生成标准化人体剪影图，并在可疑区域（如腋下、腰带、鞋底）叠加高亮方框，不显示解剖细节或性别特征。这一设计直接回应印度《个人数据保护法》（DPDP Act 2023）对生物识别信息采集的严格限制，也规避了欧盟GDPR对图像存储的合规风险。所有原始扫描数据在完成分析后即时清除，不上传云端、不本地留存。
从金属门到毫米波：安检能力边界实质性扩展
当前印度机场主流安检流程为“三段式”：旅客先经门式金属探测器（DFMD）初筛，若触发警报，则由CISF人员使用手持式金属探测器复检，并视情况实施人工搜身（frisking）。该流程对铝箔包裹的塑性炸药、碳纤维刀具、液态爆炸物前体等非导电材料完全失效。而FBS的毫米波反射特性使其对介电常数差异敏感——无论陶瓷、橡胶、凝胶或复合材料，只要与人体组织存在明显介电差异，即可在剪影中标注。测试在德里机场T3航站楼实测中，FBS对厚度≥2 mm的陶瓷片检出率达98.7%，对模拟藏于内衣夹层的10 g PETN炸药粉末检出率为94.3%，显著优于现有流程。
采购与运维需关注的硬性约束
对有意参与印度FBS供应链的中国设备商或集成商而言，需重点关注三项刚性要求：其一，设备必须通过BCAS指定实验室的EMC电磁兼容认证及射频泄漏测试，且整机须满足IEC 62209-2:2019标准对局部比吸收率（SAR）的限值；其二，软件算法需支持印地语/泰米尔语等12种官方语言的操作界面与语音提示，且须预置印度铁路、公交卡等本土证件OCR识别模块；其三，硬件必须适配印度高温高湿环境——设备工作温度范围需覆盖15–45℃，湿度耐受上限达95% RH（非冷凝），这对散热结构与PCB三防涂层提出更高要求。目前试点机型主要来自L3Harris（美国）与Smiths Detection（英国），尚未有中国品牌进入BCAS认证白名单。
按BCAS规划，试点结束后将优先在“超敏机场”（hyper-sensitive airports）部署，包括新德里英迪拉·甘地国际机场、孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场及涉及边境空域的斯利那加、查谟机场；年客流超500万人次的枢纽机场（如金奈、加尔各答）亦被列为第二批强制安装单位。这意味着未来18个月内，印度市场将产生至少80–100台FBS设备采购需求，单台设备含安装、培训及三年维保的合同均价预计在120–180万美元区间。对中国制造商而言，切入机会不在整机替代，而在于关键子系统——如毫米波收发模组、专用ASIC信号处理器、符合ISI标准的防潮机柜，以及适配印度电网波动（±15%电压容差）的电源模块。
需要明确的是，FBS并非取代X光行李安检系统，而是构成“人—物分离”的双轨安检架构：行李仍需经X光机逐件扫描，旅客则接受毫米波体表扫描。二者数据不互通、系统不联动，仅通过统一时间戳实现流程协同。这种设计既降低误报率，也避免单点故障导致全线瘫痪。对国内安检设备出口企业而言，真正的技术门槛不在扫描原理，而在如何让国产毫米波模组通过BCAS严苛的现场抗干扰测试——尤其在机场高频Wi-Fi 6E、5G基站与雷达信号共存环境下，确保信噪比稳定在≥35 dB。