截至2025年1月1日，法国多品牌汽车后市场服务网络——包括中心修理店、快速维修站及轮胎专业店——共拥有超过4600个营业点，虽仅占全国维修机构总数的约12%，却贡献了接近30%的车辆进厂维修量。这一数据凸显其在维修市场中的高效率与强渗透力，尤其在日常保养和轮胎服务领域占据主导地位。
法国现有1160家中心修理店、835家快速维修站和2637家轮胎专业店。中心修理店和快速维修站数量十年来基本稳定（分别从2012年的1163家和约840家降至2025年的1160家和835家），但轮胎专业店数量从2018年的2317家增至2025年的2637家，增长14%；而汽车玻璃维修专业店则从2022年的3030家激增至2025年的3912家，三年内增长29%。这表明玻璃维修与轮胎服务正成为后市场增长的核心驱动力。
这些连锁网络的运营效率远超传统独立维修店。以中心修理店为例，平均每家每周接待134辆进厂车辆，折合每位车间技术人员每周处理超过18辆车，显著高于行业平均水平。其平均每个门店配置12.8名员工，其中7.3名为车间技术人员，远高于快速维修站（6.6人/店）和轮胎店（6.5人/店）。这种高度集约化的组织模式依赖于员工的多技能操作能力，涵盖客户接待、销售、流程管理与维修执行。
在业务结构上，常规保养仍为支柱：中心修理店中，保养与换油服务占总进厂量近40%；快速维修站该比例更是超过50%。轮胎相关服务在轮胎专业店中占比达三分之二，在中心修理店中也占到三分之一。诊断类和专项故障处理的比重持续上升，反映出维修网络正从标准化服务向复杂化、系统化服务转型。
面对电动化趋势，多品牌连锁正在积极布局。目前仍有21%的中心修理店、20%的快速维修站和30%的轮胎店表示尚未具备电动汽车维修能力。相较之下，车企授权经销商网络中仅有2%未覆盖电动车维修。如此，多数连锁已推出针对电动车的专项服务，如电池健康状态检测、充电接口检查、电子制动系统诊断以及空调滤芯维护等。这些服务的开展对技术人员的电子系统知识提出更高要求。
当前最紧迫的挑战并非技术或设备，而是人力资源。多品牌连锁在法国有约3.75万名员工，但招工难问题日益突出。部分企业反映，因候选人稀缺，不得不降低技能门槛；另一些则指出，车企经销商正以更高薪资和更优职业发展路径吸引经验丰富的技师。年轻一代从业者流动性强，忠诚度低，进一步加剧了人员稳定性压力。
对中国汽修设备与工具供应商而言，该趋势意味着明确的采购机会：一是面向高密度维修场景的自动化检测设备需求上升，如智能胎压监测仪、电子诊断仪、电池管理系统测试台等；二是对多功能、模块化维修工位的需求增加，以支持多技能员工高效作业。具备远程诊断功能、兼容多种车型协议（CAN/LIN）的诊断系统将更具市场竞争力。
法国市场对维修服务的标准化与可追溯性要求严格，所有维修记录需符合欧盟《机动车维修信息共享条例》（EU Directive 2014/94/EU）及本地法规。这意味着进入该市场的中国设备厂商需确保产品通过CE认证，并具备开放数据接口能力，便于与主流维修管理软件（如Autodata、Mitchell）集成。
对于希望拓展欧洲市场的中国外贸企业，建议优先关注具备电动化服务能力的连锁体系，尤其是那些已在建设充电桩或与电子元件再制造企业合作的网络。这类客户对高压安全防护设备、绝缘检测工具、专用拆装夹具等有真实采购需求。提供培训支持与技术文档本地化服务的企业将更易获得长期合作机会。