美国最大民营钢铁企业纽柯钢铁（Nucor）于2026年7月27日向客户发出通知，将其热轧卷板（Hot-Rolled Coils, HRC）现货价格（CSP）上调10美元/短吨，新报价为1145美元/短吨。此次调价是该公司自1月起连续第18次周度调价中的最新一次，也是6月22日暂停三周后、7月13日小幅上调5美元后的再度提价。同日，由纽柯与日本制铁（Nippon Steel）合资运营的加州钢铁公司（California Steel Industries, CSI）同步将HRC现货报价提高15美元/短吨至1200美元/短吨。
根据纽柯信函，本次调价后，订单交付周期未作调整，仍为3至5周。这一交付窗口自今年初以来保持稳定，未因价格波动而延长或缩短，表明当前产线排产节奏可控，但现货库存周转压力持续存在。纽柯本轮调价采用“短吨”（short ton，即2000磅，约907.18公斤）计价单位，与中国及国际通行的“公吨”（metric ton，1000公斤）存在约9.3%的量纲差异——换算后，其1145美元/短吨约合1257美元/公吨，高于同期美国市场均价1165美元/短吨（Steel Market Update数据，7月21日），显示纽柯定价略高于行业均值，体现其在高规格热轧产品领域的议价能力。
从调价节奏看，2026年前七个月，纽柯HRC现货价累计上涨超150美元/短吨。1月起至6月22日，每周提价5–15美元不等，累计涨幅显著；6月22日至7月13日期间两次暂停，反映阶段性供需再平衡尝试；但7月13日与27日连续两次上调，合计20美元/短吨，释放出供应端承压信号。支撑涨价的核心因素在于美国本土热轧现货资源持续偏紧：一方面，多家中型钢厂因设备检修或能源成本上升减产，二季度粗钢产能利用率维持在78%–81%区间（美国钢铁协会AISI数据）；另一方面，汽车、建筑钢结构及家电用钢需求保持刚性，尤其新能源车底盘与电池包结构件对厚度2.0–4.0mm、屈服强度280–350MPa级热轧卷需求稳定，未出现季节性回落。
北美热轧卷板采购需关注计价单位与规格适配
对中国出口型轧钢厂、冷轧加工企业及外贸商而言，此次调价直接影响对美热轧原料进口成本核算与订单报价。首要核对项是计价基准：美方报价普遍采用短吨，而国内采购合同、报关单及财务结算多按公吨执行，若未做单位换算，易导致成本误判超9%。纽柯HRC主力供货规格集中在1.2–6.0mm厚度、1200–1600mm宽度，表面处理以黑卷（uncoated）为主，部分批次提供ASTM A1011/A635标准认证；中国下游用户若用于后续酸洗、镀锌或冷轧工序，需重点确认碳当量（CEV≤0.22）、表面氧化铁皮附着均匀性及卷重（通常15–25吨/卷）是否匹配现有开卷线张力参数。CSI作为日美合资企业，其1200美元/短吨报价包含更高比例的日系汽车用钢认证（如JIS G3131 SPHE/SPHC），对需满足丰田、本田北美供应链要求的中方 Tier 2 供应商更具参考价值。
交付周期稳定但替代供应渠道收窄
交付期维持3–5周未变，但实际可获得货源正趋于集中。纽柯与CSI合计占美国热轧卷板现货市场约32%份额（S&P Global数据，2026Q2），而另两大供应商安赛乐米塔尔美国（ArcelorMittal USA）与克利夫兰-克利夫斯（Cleveland-Cliffs）近期未跟进调价，且其现货库存优先保障长期协议客户。这意味着，对依赖即期采购的中国贸易商而言，可比价的公开货源减少，议价空间收窄。美国商务部对进口热轧卷板仍执行25%“232条款”关税，叠加本地钢厂提价，使得从韩国、越南等地转口至美的HRC成本优势被大幅压缩——例如韩国浦项（POSCO）7月对美报价已升至约1180美元/短吨（含税），仅比纽柯低35美元，但物流与清关周期延长至7–9周。
- 核对合同计价单位：明确使用“短吨”还是“公吨”，避免成本测算偏差
- 验证ASTM标准适用性：确认所购HRC是否满足下游冷轧或冲压工艺对延伸率（A50≥30%）和r值（≥1.4）的要求
- 评估交付稳定性：纽柯现货订单虽承诺3–5周交期，但需预留至少10天缓冲期应对港口装卸效率波动（洛杉矶港7月平均滞期率达18%）