迅速冷却POM巴斯夫N2320 003 BK120 汽车应用
德国巴斯夫 Ultraform® POM N2320 003 BK120（Q600）——迅速冷却·黑色通用·汽车注塑级综合说明
一、牌号释义与"迅速冷却"定位
巴斯夫原厂 TDS 对 N 2320 003 BK120 Q600 的官方定义即："pigmented black, rapidly freezing general-purpose injection-molding POM grade"（黑色着色、迅速冻结/快速凝固的通用注塑级共聚 POM），含内脱模剂（Q600 = 内脱模+长效热稳定包）。
所谓"迅速冷却"不是外加助剂，而是共聚 POM-C 高结晶本征 + 巴斯夫端基封闭分子设计 + 内脱模剂协同三者叠加的结果：
熔点 166–167℃，结晶速度快，熔体在模腔中进入冷模后即开始快速晶化放热凝固；
含脱模剂使固化后件与模面分离阻力小，冷却时间结束即可顶出，不需额外模内停留；
对比普通中粘 POM，同壁厚件冷却段可缩短 15–25%，多腔汽车卡扣模周期常压在 25–35 s。
注：N2320 003 BK120 本身未增强、非弹性体增韧（前文已纠偏）；"迅速冷却"强调的是产线节拍优势，不是物性档位变化。
二、公司介绍（略述）
德国巴斯夫 Ultraform® 共聚 POM 采用端基封闭+真空脱挥工艺，甲醛释放低、热稳定窗口宽（190–230℃）、耐水解优于均聚 POM，是欧洲车企卡扣/门锁/安全带按钮指定通用平台，UL 黄卡 E36632。
三、产品核心特征（围绕"迅速冷却+汽车"）
Rapidly freezing 快凝：高结晶速率 + 内脱模，冷却段短、顶出早、周期快，适配 8–16 腔汽车卡扣自动化线。
黑色 BK120 炭黑着色：批次色差小，炭黑屏蔽紫外，车内/遮蔽户外稳；非长效户外耐候级，长期暴晒件需补 HALS。
刚韧均衡：拉伸 62–64 MPa、弯曲模量 2340–2800 MPa、缺口冲击 23℃ 6.1–6.5 kJ/m²、-30℃ 仍 6.0 kJ/m²，卡扣插拔/齿轮啮合不崩边。
自润滑耐磨：对钢干摩擦 0.2–0.35，安全带按钮、门锁齿轮、空调风门齿轮免油运行。
尺寸稳低吸水：平衡吸水 0.2%、饱和 0.8%，成型收缩 2.1%（各向近等），湿胀极小，装配间隙长期稳。
Q600 内脱模热稳定：复杂倒扣免外喷脱模剂，料筒停留不易分解银丝，黑色件表面高光少麻点。
四、汽车典型用途（原厂 TDS 点名）
巴斯夫原厂列出的 N2320 003 BK120 典型应用：
Spring elements（弹簧片/弹爪）
Clips（各类内饰与外饰卡扣）
Gas filler caps（燃油加注口盖）
Gear wheels（小型传动齿轮，如空调风门、门锁电机齿轮）
Small motor parts（小型电机端盖/支架）
Release buttons for safety belts（安全带释放按钮）
衍生常用件：门板卡扣、车窗升降滑块、雨刮连杆衬套、仪表板插接件、继电器卡扣
引擎舱高温区（>110℃ 长期）不推荐本牌号，应换 N2200G43（30% GF）或 PA66-GF。
五、产品物性表（典型值，ISO/IEC/UL，23℃ 干态）
类别 | 项目 | 典型值 | 单位 | 标准 |
|---|---|---|---|---|
标识 | 树脂 | POM-C（共聚，未增强） | — | ISO 1043 |
牌号 | Ultraform N2320 003 BK120 (Q600) | — | — | |
特征 | 黑色/迅速冷却/含内脱模 | — | — | |
物理 | 密度 | 1.40–1.41 | g/cm³ | ISO 1183 |
MVR（190℃/2.16kg） | 7.5（中粘版）/ 22（高流衍生） | cm³/10min | ISO 1133 | |
吸水率（50%RH） | 0.20 | % | ISO 62 | |
吸水率（饱和） | 0.80 | % | ISO 62 | |
成型收缩（流动/横向） | 2.1 / 2.1 | % | ISO 294-4 | |
力学 | 拉伸屈服强度 | 62–64 | MPa | ISO 527 |
拉伸模量 | 2700–2810 | MPa | ISO 527 | |
屈服伸长率 | 10 | % | ISO 527 | |
断裂伸长率 | 25–32 | % | ISO 527 | |
弯曲模量 | 2340–2600 | MPa | ISO 178 | |
简支梁缺口冲击 23℃ | 6.1–6.5 | kJ/m² | ISO 179/1eA | |
简支梁缺口 -30℃ | 6.0 | kJ/m² | ISO 179/1eA | |
简支梁无缺口 23℃ | 200 | kJ/m² | ISO 179/1eU | |
球压硬度 | 135–140 | MPa | ISO 2039 | |
热学 | 熔点 | 166–167 | ℃ | ISO 3146 |
HDT（1.8 MPa） | 95–96 | ℃ | ISO 75-2/A | |
HDT（0.45 MPa） | 151 | ℃ | ISO 75-2/B | |
RTI 机械/电气 | 90 / 105 | ℃ | UL 746B | |
连续使用温度 | -40～95（短峰100） | ℃ | TDS | |
CTE（流动） | 110×10⁻⁶ | K⁻¹ | ISO 11359 | |
电气 | 体积电阻率 | 1×10¹³ | Ω·m | IEC 60093 |
表面电阻率 | 1×10¹³ | Ω | IEC 60093 | |
介电常数（1 MHz） | 3.8 | — | IEC 60250 | |
CTI | 600 | V | IEC 60112 | |
阻燃 | UL94（1.5/3.0 mm） | HB | — | UL 94 |
加工 | 干燥 | 80–110℃×2–4 h（新料可不烘） | — | — |
含水率上限 | 0.15 | % | — | |
料筒温度 | 190–230（忌>250） | ℃ | — | |
模具温度 | 60–120（推荐80–90，可低至45） | ℃ | — | |
注射/保压压力 | 35–70 bar / 500–1000 psi | — | — |
六、迅速冷却工况下的注塑工艺要点
模温取舍：原厂允许 45–120℃，但"迅速冷却"节拍优区间是 60–80℃；模温 >100℃ 虽表面好但冷却段拉长，失去快凝优势。薄壁卡扣取 60–70℃，外观件取 80–90℃。
料温控制：190–210℃ 稳，上限不超 230℃；Q600 热稳定好但 POM 本质禁久驻，炮筒滞留 ≤10–15 min，停机清空或 PE/PS 洗机。
保压与浇口冻结：POM 收缩 2.1%，保压必须持续到浇口完全冻封（gate freeze-off）才能补缩防缩孔；快周期下保压时间可按壁厚 1 mm≈1.5–2 s 估算，薄壁 1.5 mm 件保压 2–3 s 即可。
内脱模勿外加：Q600 已含脱模剂，再喷外脱模剂会积垢发雾、影响 BK120 黑色光泽；倒扣深件靠顶针+延迟顶出 0.5 s 解决。
干燥边界：原包新料可不烘；回料/梅雨季开封久存才需 80–110℃×2–4 h，含水 ≤0.15%。
螺杆参数：中压中速，背压 0.5–1.5 MPa，螺杆转速 50–80 rpm，忌高剪切（POM 剪切过热先降解后炭化）。
周期参考：1.5–2.5 mm 壁厚汽车卡扣，8 腔模，冷却 8–12 s + 保压 2–3 s + 开合顶出 6–8 s，单模 25–35 s 属正常快凝节拍。
耐候边界：BK120 炭黑中等抗 UV，车内/门内/引擎舱遮蔽件终身稳；车外后视镜底座、雨刮臂端件长期暴晒建议补 HALS 或换 527UV 类。
化学禁忌：禁浓硝酸、浓、次氯酸盐、苯酚、液氨、高温强碱；PVC 混线会诱发 POM 剧裂分解，必须分区。
安全：加工局部排风，甲醛刺激；原包密封防潮，回料 ≤20% 重新干燥。
小结
巴斯夫 Ultraform N2320 003 BK120 Q600 的卖点就是原厂写的 "rapidly freezing"——靠共聚 POM 高结晶+内脱模剂把冷却段压短，在汽车卡扣、安全带按钮、燃油盖、小齿轮这些黑色中载活动件上做到"周期短、脱模爽、批次黑得匀"。它不增强也不增韧，刚 62 MPa / 弯模 2.3–2.8 GPa / 缺口冲击 6 kJ/m² 是通用 POM 均衡档；想拿快周期，就把模温锁 60–80℃、料温 200℃ 左右、保压顶到浇口冻封，比盲目用高流动 S2320 更适合带筋卡扣（高流动版翘曲更难控）。