做汽车零部件加工的朋友应该都有体会，选材踩坑的情况并不少见。同样是冷轧板，牌号选错，冲压开裂、回弹过大、热处理之后性能不达标，后续生产会平添很多麻烦。结合我们远之见钢材日常对接加工厂碰到的实际案例，整理一份常用板材选型参考，方便大家做前期选材对照。
1. 普通浅冲压、内饰非受力件：ST13、08AL
很多汽车内饰支架、简单钣金件都会用到这两个牌号。ST13 属于常规冲压冷轧板，适合拉伸程度不高的零件；如果零件折弯多、有一定拉伸深度，优先选 08AL，铝镇静钢材质，冲压稳定性更好，不容易出现开裂瑕疵。
实际订货需要留意表面等级，内饰件对板面划伤、压痕容忍度低，不要混用普通商用级板面。
2. 深拉伸复杂车身钣金：ST14
车门内板、部分壳体类零部件，拉伸形变很大，普通板材很难成型，大多选用 ST14 深冲冷轧板。它的延伸性能优于 ST13，适合复杂曲面冲压。这里提醒一点，即便牌号选对，批次之间也会存在小幅性能波动，大批量投产前，建议先做小批量试冲验证。
3. 需要机加工、后续热处理零部件：20#、45# 钢板
不少底盘附属件、传动类小零件，冲压之后还要做机加工、调质热处理，这种情况就不能继续选用深冲冷轧板。20# 塑性好适合焊接，45# 经过调质之后强度硬度表现优秀，是汽车机加工零件非常普及的选材。
采购时可以根据受力需求，确认是否需要 A 后缀高级优质钢，降低硫磷杂质，提升零件抗疲劳能力。
4. 弹簧类、弹性配件：65Mn 钢板
汽车内部的弹性挡片、弹簧垫片、锁紧弹片，大多选用 65Mn 弹簧钢板。淬火回火之后弹性充足，但它焊接性能偏弱，如果零件有大量焊接工序，就要重新评估选材方案。
5. 普通支架、底座类焊接构件：Q235 系列
一些不受交变载荷的支架、安装底座，以焊接装配为主，选用 Q235 就可以满足使用需求。要注意，普碳钢不适合做热处理强化零件，强行调质很难达到预期性能，这点很多新手容易忽略。
在和零部件工厂打交道的过程里，有钢儿发现很多人只看牌号，忽略标准与材质书核对。同个牌号，执行标准不一样，实际性能会存在差距。订货时，除确认牌号，还要核对对应国标、材质单上的化学成分与力学数据，炉批号做到可追溯，能规避大部分材质问题带来的生产故障。
沈阳远之见金属材料作为鞍钢一级代理商，常备 08AL、ST13、ST14、20#、45#、65Mn 等各类板材现货，日常对接众多汽配加工厂，也可以结合零件工况，给客户提供实用的选材建议。