迪拜环球港务集团（DP World）近日在丹麦奥胡斯举行仪式，正式命名旗下首艘甲醇双燃料集装箱船“DP World London”。该船由中资船厂建造，今年4月交付，已完成首次甲醇加注作业，将投入北欧支线运营。此举标志着该集团在绿色航运装备升级与低碳燃料供应链布局上迈出实质性一步。
1250标箱船型集成EGR减排技术与五缸主机
这艘全长148米的集装箱船设计载箱量为1250标准箱（TEU），悬挂葡萄牙国旗，由德国埃尔布代希轮船公司（Elbdeich Reederei）所有，迪拜环球港务集团旗下航运解决方案业务（Shipping Solutions）负责实际运营。船舶核心动力配置采用五缸低速柴油机，并同步搭载废气再循环（EGR）系统。EGR技术通过向燃烧室导入部分冷却后的尾气，降低气缸内最高燃烧温度，从而有效抑制氮氧化物（NOx）生成。该动力方案兼顾了传统燃油的经济性与国际海事组织（IMO）Tier III排放法规的合规要求，为后续切换至低碳甲醇燃料提供了硬件基础。
船舶于2026年4月完成交付，建造环节由中国船厂承担。在当前全球船东加速推进现有船队低碳化改造的背景下，新造甲醇双燃料集装箱船正逐步从示范运营转向规模化部署。该船型的参数设定主要面向欧洲区域内高频次、中小批量的支线运输需求，其适航性与能效表现将直接影响后续航线的班期稳定性与单箱运营成本。
鹿特丹完成首批甲醇加注并部署北欧航线
2026年6月25日，该船在荷兰鹿特丹港完成了首次甲醇燃料加注作业。此次加注由专业水上加注服务商优尼巴吉（Unibarge）提供技术支持，燃料来源由跨国化工企业梅赛尼斯（Methanex）供应。甲醇作为替代船用燃料，具备常温常压下易于储存和输送的特性，但需配套专用的防腐蚀储罐与双燃料喷射系统。此次加注节点的打通，意味着该航线已初步建立稳定的绿色燃料补给链路。
投运后，“DP World London”将主要服务于北欧区域支线网络。迪拜环球港务集团航运解决方案业务的前身可追溯至1977年在奥胡斯成立的优尼费德（Unifeeder）公司，历经多年发展已成为覆盖欧洲及近洋市场的feeder与短途海运运营商。管理层指出，该船的命名不仅延续了企业在当地的历史渊源，更体现了船队化与低碳化方面的战略倾斜。随着欧洲主要枢纽港对低硫油与替代燃料基础设施的持续投入，支线船队的燃料适配能力将成为影响区域物流效率的关键变量。
上半年营收增长十五亿美元并加码海外码头投资
船舶命名节点恰逢迪拜环球港务集团发布2026年上半年业绩报告。期内集团总收入同比增长13.1%至127亿美元，调整后息税折旧摊销前利润（Adjusted EBITDA）达29亿美元，利润率维持在22.5%的高位。货物吞吐量方面，上半年处理集装箱总量达4280万标箱。受杰贝阿里港（Jebel Ali）临时航运中断影响，整体集装箱量同比下滑5.7%，但若剔除该港口因素，实际业务量仍实现5.4%的账面增长与6.5%的同口径增长。
在资本开支层面，集团上半年投入15亿美元，全年预算预计维持在30亿美元左右。资金主要流向英国、印度、刚果民主共和国、沙特阿拉伯及塞内加尔等市场的产能扩建项目。集团已与阿联酋富查伊拉港务局（Fujairah Ports Authority）达成原则性协议，拟获取为期50年的特许经营权，用于开发东海岸的阿尔鲁盖莱特（Al Rugaylat）集装箱与多用途码头以及迪巴（Dibba）通用货码头。阿尔鲁盖莱特项目规划年处理能力包括250万标箱集装箱、170万吨通用杂货及19万辆汽车；迪巴码头将新增360万吨年通用货吞吐能力。两个新码头建成后，集团在该国的集装箱处理能力将从1940万标箱提升至近2200万标箱。
中国产业链在绿色船舶配套与加注服务端的切入路径
对于中国造船与海工配套企业而言，该项目的落地验证了甲醇双燃料集装箱船在支线市场的商业化可行性。当前欧洲船东在选型时，除关注主机热效率与双燃料控制系统的外包品牌外，更看重整船管路布置的紧凑性与后期维护的便利性。国内企业在船用甲醇储罐材料、高压燃料供给模块以及EGR系统核心部件的国产化替代上，具备明显的成本与交付周期优势。建议在参与后续订单竞标时，重点突出系统在低温甲醇环境下的密封可靠性与防爆安全设计，以匹配国际船级社的严格检验标准。
在绿色燃料供应链端，鹿特丹加注水上加注船的专业化分工与大型化工企业的直供模式正在成为行业标配。中国相关物流企业若计划拓展欧洲或中东区域的低碳航运服务，需提前布局符合ISO标准的甲醇仓储设施，并与具备海上作业资质的加注服务商建立长期协议。随着富查伊拉等新码头进入24至30个月的施工期，配套的岸电接口、危险品隔离区规划及自动化装卸设备采购窗口已经打开，国内港口机械与能源管理系统的出口商可重点关注此类基建招标信息。