ABS 美国英力士（INEOS Styrolution）Novodur® H605 耐热级·汽车领域专用 全案资料
一、产品介绍
ABS 美国英力士 Novodur® H605 是 INEOS Styrolution（英力士苯领）Novodur® High Heat 系列旗下一款高流动、高耐热、低挥发注塑级 ABS，由英力士美国基地（原 Styrolution Americas / Lustran® ABS 体系延续）供应北美及亚太汽车配套市场，对应旧牌号为 Lustran ABS H605。
它在通用 ABS 基础上提高了 SAN 相比例并调控橡胶相粒径，把热变形温度（1.8 MPa，退火）做到 98℃、维卡软化推到 101–102℃，把 MVR（220℃/10 kg）提到 25–26 cm³/10min，属于“耐热+易充模+低气味”三者平衡的汽车内饰优先牌号。原厂定位非常明确——high heat injection molding grade with enhanced flowability and low emission, suitable to produce parts which fulfill interior emission requirements of the automotive OEMs，即专为满足主机厂车内 VOC/散发标准的内外饰注塑件开发，并可提供食品接触合规声明。
H605 提供本色粒料及定制色母基料，UL 94 黄卡编号 E256400 / E326278，厚度 1.5 mm 与 3.0 mm 均为 HB，不适用阻燃强制件，但完全覆盖汽车内外饰非阻燃受热场景。
二、公司介绍（INEOS Styrolution 英力士苯领）
英力士苯领是全球苯乙烯系材料（ABS、PS、SAN、ASA、ABS/PC）产能与牌号矩阵第一梯队的供应商，由 INEOS 与巴斯夫原苯乙烯业务整合而成，总部德国法兰克福，在北美（美国德州、俄亥俄）、欧洲（德国科隆）、泰国、韩国均设 ABS 一体化工厂。其 ABS 商标体系包含 Novodur®（欧系/全球系）、Lustran®（美系老牌）、Terluran®（老巴斯夫系），H605 即 Lustran H605 并入 Novodur High Heat 后的跨区统一命名。
在汽车行业，英力士苯领是大众、福特（WSS-M4D483-C1 等）、Stellantis、现代、丰田二级配套常用 ABS 供应商，北美车厂内饰件（出风口、手套箱、中控饰条）大量使用 H605 及其低挥发变体。
三、产品性能（汽车场景核心卖点）
耐热优于通用 ABS：HDT 1.8 MPa 退火 98℃、0.45 MPa 退火 102℃、Vicat B50 101–102℃，比 GP-22 类通用 ABS（HDT≈85℃）高约 13–17℃，能扛住夏日仪表台暴晒温升、贴靠 HVAC 风管件、靠近大灯背面的内饰受热。
中高流动、薄壁复杂件友好：MVR 25–26 cm³/10min，是 HH-112（5.5）的 4–5 倍，充模长流道、多筋、0.8–1.2 mm 薄壁出风口叶片、扬声器格栅不缺料、熔接线轻。
低挥发低气味（内饰硬指标）：通过 VDA 278 散发测试，醛类/苯乙烯释放低，满足福特、大众、GM 车内空气标准，密闭车厢无异味投诉；这是它和 HH-112 大的定位差异——HH-112 拼刚性耐热，H605 拼流动+内饰环保。
刚韧均衡：拉伸模量 2400 MPa、弯曲模量 2400 MPa、弯曲强度 72 MPa，23℃ Charpy 缺口 17 kJ/m²、-30℃ 缺口仍 7 kJ/m²，装配卡扣、运输跌落、北方寒冬拆装不易崩。
表面与二次加工：中高光泽、粗化均匀，适配喷涂（可遮盖银丝）、丝印、包覆 PVC/PU；漆膜附着力稳定。注意：H605 不是电镀级，需电镀请转 Ultra 4000PG/4140PG。
尺寸稳定：成型收缩 0.4–0.6%，CLTE 80×10⁻⁶/K，多嵌件、多筋位中控件公差易控。
短板：刚性低于 HH-112（模量 2700 vs 2400），不适合厚壁承重支架；HB 不阻燃；无耐 UV 配方，外饰裸用需喷 UV 罩光漆或改 ASA。
四、产品用途（汽车为主，兼顾高端电器）
汽车领域（主力）
内饰（低挥发主战场）：空调出风口本体与叶片、扬声器格栅、手套箱壳体、中控台饰条/面板、仪表板副驾饰盖、门内拉手座、立柱下饰板、杯托框架、天窗遮阳板配件。
外饰（需喷涂）：后视镜外壳（镜壳）、A/C 柱外饰条、小型尾翼、水箱格栅内框、窗框饰条、车标背板（非电镀款）。
电子电器车载件：车载路由器外壳、T-Box 壳体、仪表指针盘支架、氛围灯导光件支架。
跨界用途
咖啡机/吸尘器耐热外壳、空气净化器面板、食品接触器具（可申请 FDA/EU 10/2011 声明）、仪器壳体。
五、产品物性表（《ISO/IEC》 典型值，方格表格）
类别 | 项目 | 测试条件 | 典型值 | 单位 | 标准 |
|---|---|---|---|---|---|
物理 | 密度 | 23℃ | 1.05 | g/cm³ | ISO 1183 |
物理 | MVR | 220℃/10kg | 25–26 | cm³/10min | ISO 1133 |
物理 | 成型收缩率 | 流动向 | 0.40–0.60 | % | ISO 294-4 |
物理 | 饱和吸水率 | 23℃ | 1.03 | % | sim. ISO 62 |
机械 | 拉伸屈服强度 | 23℃ | 47 | MPa | ISO 527 |
机械 | 拉伸断裂应变 | 23℃ | >15 | % | ISO 527 |
机械 | 拉伸屈服应变 | 23℃ | 2.5 | % | ISO 527 |
机械 | 拉伸模量 | 23℃ | 2400 | MPa | ISO 527 |
机械 | 弯曲强度 | 23℃ | 72 | MPa | ISO 178 |
机械 | 弯曲模量 | 23℃ | 2400 | MPa | ISO 178 |
机械 | 球压硬度 | — | 105 | MPa | ISO 2039-1 |
冲击 | Charpy 无缺口 | 23℃ | 90 | kJ/m² | ISO 179/1eU |
冲击 | Charpy 无缺口 | -30℃ | 80 | kJ/m² | ISO 179/1eU |
冲击 | Charpy 缺口 | 23℃ | 15–17 | kJ/m² | ISO 179/1eA |
冲击 | Charpy 缺口 | -30℃ | 7 | kJ/m² | ISO 179/1eA |
冲击 | Izod 缺口 | 23℃ | 17 | kJ/m² | ISO 180/A |
冲击 | Izod 缺口 | -30℃ | 7 | kJ/m² | ISO 180/A |
热学 | HDT | 1.8 MPa 退火 | 98 | ℃ | ISO 75-2/A |
热学 | HDT | 0.45 MPa 退火 | 102 | ℃ | ISO 75-2/B |
热学 | Vicat B50 | 50℃/h,50N | 101–102 | ℃ | ISO 306 |
热学 | 线膨胀系数 | 流动向 | 80 | ×10⁻⁶/K | ISO 11359 |
电学 | 介电强度 | 1.5 mm | 33 | kV/mm | IEC 60243-1 |
电学 | 相对介电常数 | 100 Hz / 1 MHz | 3.10 / 3.00 | — | IEC 60250 |
电学 | CTI | — | 600 | V | IEC 60112 |
阻燃 | UL 94 | 1.5 mm / 3.0 mm | HB | class | IEC 60695-11-10 |
环保 | 挥发等级 | VDA 278 | 低挥发 | — | 厂检 |
加工 | 干燥温度 | — | 80 | ℃ | 厂建议 |
加工 | 干燥时间 | 除湿 | 2–4 | h | 厂建议 |
加工 | 熔体温度 | — | 230–260 | ℃ | 厂建议 |
加工 | 模具温度 | — | 60–80（优 70） | ℃ | 厂建议 |
注：典型值来自 INEOS Styrolution CAMPUS/MDC 公开 sheet，非质保下限，批量以 COA 为准。
六、注塑与汽车配套注意事项
干燥不可省：80℃ 除湿干燥 2–4 h，露点≤-30℃，含水率＜0.1%；内饰件银丝直接被判 VOC 外观双不合格。
温度窗口：熔体 230–260℃（忌＞265℃ 发黄降冲击），模温 60–80℃，模温偏低（＜50℃）内饰件光泽不均、顶白多。
充模：MVR 高可中高速注射，但外饰喷涂件表面忌喷射虎皮纹，建议分段速度+保压 60–80% 射压。
低挥发管控：回料必须专机专用，禁止与阻燃 ABS、再生杂料混用；水口掺用≤30%，超量 VOC 与冲击同跌；车间通风按内饰车间管理。
外饰 UV：H605 无耐候剂，后视镜壳/格栅若裸用必黄变，必须底漆+UV 清漆，或直接换 Luran® S ASA。
阻燃边界：HB 不能做电池盒、保险丝盒、车灯透镜座（灯腔受热+带电需 V0），此类请换阻燃 ABS 或 ABS/PC。
电泳/涂装前处理：可喷涂但非“易涂装专用”（H604 更偏喷涂），H605 喷漆前建议等离子/火焰处理提升附着力，尤其 PP 改性保险杠衔接件。
主机厂标准对齐：福特 WSS-M4D483-C1、大众 VW 50180 内饰散发、GM 9984351 等均可匹配，出货前按客户指定方法做 VDA 278（/乙苯/苯乙烯/甲醛）