2026年9月9日至11日，由日本RX Japan株式会社主办的“第二届SDV EXPO（秋季）——车载软件开发展”将在千叶县幕张展览中心正式开放注册。本届展会作为“汽车世界（秋季）”系列展会的构成板块之一，汇聚了全球车载软件解决方案、开发工具及仿真平台的核心供应商。丰田、日产、本田、宝马与福特等主流主机厂的技术负责人已确认出席，围绕软件定义汽车（SDV）的底层架构与跨企业协作展开深度交流。
跨企业协作成SDV开发核心趋势
长期以来，日本汽车工业依赖各企业独立优化电子控制单元（ECU）与底层软件的封闭开发模式，以保障整车品质。随着智能网联功能迭代周期缩短至数月级别，传统串行开发已难以匹配市场节奏。今年8月31日，日产汽车与本田技研工业正式签署联合开发协议，宣布将下一代SDV的核心ECU硬件、车载操作系统及中间件进行标准化整合。此举标志着日系车企正从“各自为战”转向“平台共用”，旨在通过共享基础代码库降低重复投资，提升OTA（空中下载技术）升级效率与算力分配精度。
标准统一与工具链生态重塑供应链格局
本次展会重点展示了七家国际SDV相关组织的最新进展，涵盖COVESA、AUTOSAR、RISC-V、Eclipse SDV、Open SDV Initiative、AGL与JASPAR。这些机构分别主导车载信息娱乐系统API接口、实时操作系统内核、低功耗芯片指令集以及开源软件框架的制定。对于中国境内的Tier 1供应商与第三方测试服务商而言，这意味着车载软件的中立性要求正在提高。过去依赖私有协议或黑盒交付的模块，未来需兼容多套开源架构与标准化通信总线。展会现场将设置COVESA与AUTOSAR会员专区，集中演示IVI/HMI交互逻辑的统一实现方案，以及跨域计算平台的资源调度策略。
展会同期举办的SDV论坛X（由COVESA支持）将引入海外OEM的技术战略分享。福特全球技术战略总监Matt Jones与宝马集团电子电气架构研发副总裁Graham Smethurst将分别解析欧美车企在数据合规、云端协同与区域控制器部署上的落地路径。本土企业代表亦将登台，如丰田汽车首席研究员村田贤一探讨AI驱动的车辆开发范式，本田四轮研发中心工程师堀田英智分享轻型电动车型软件架构演进，日产软件开发部部长杉本一马则聚焦打破企业边界的全球生态联动。这些议题直接指向当前工程团队面临的痛点：如何在保证功能安全（ISO 26262）的前提下，加速敏捷开发与持续集成流程。
从供应链视角观察，日本市场此次集体转向开源协作，反映出主机厂对底层软件自主可控与外部生态融合的迫切需求。对于国内从事车规级MCU、车载以太网交换机、HIL测试设备或中间件授权的企业，参展企业的技术路线选择将直接影响后续订单的兼容性设计。建议采购与技术选型人员重点关注各厂商对AUTOSAR Classic/Adaptive双栈的支持程度，以及是否提供完整的CI/CD流水线对接文档。展会提供VIP专属休息区与产品实测演示，便于渠道商与系统集成商评估不同软件栈的维护成本与二次开发门槛。
目前该展会实行免费预约制入场，主办方预留了媒体采访与企业技术对接时段。随着2026年秋季车展临近，各参与方预计将公布首批基于新协作框架的量产节点时间表。国内相关企业可借此窗口期跟踪海外开源社区的最新分支版本，提前布局符合的车载软件适配服务，以降低后续出口车型的系统集成风险。