西安货运网：铁路开启货运改革 发展跨区域大物流

众所周知，铁路一直以来在我国综合交通体系中发挥着骨干作用，是国民经济的大动脉，因而注定了铁路货运在国民经济中有着至关重要的地位，也许是基于这一点，铁路货运曾经一度是货运业的“龙头老大”，亦被称作是货运业跨越式发展的“先行官”。

　　为深化铁路货运组织改革，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，更好地满足各类企业尤其是中小微企业和广大客户的货运需求。今年来铁路系统改革动作频频，包括铁总开通零担快运专线以及电商专列参与快递市场的竞争等等。



　　从中国铁路总公司获悉，铁路总公司要求所属各单位自8月20日起，取消任何形式的铁路运输立户管理，进一步实现货运敞开受理。正是在这样不断创新的推动下，铁路货运改革措施密集出台，很多铁路局干脆将营销网点布局到社会物流园区、大型物流市场、重要物资集散地、大型厂矿企业，将服务延伸至终端客户，力争承揽一手货源。



　　货物快运列车在国内还是一个新生事物，是铁路部门近年货运改革的新尝试。货运组织改革一年来，铁路部门科学分析市场动态、积极迎合市场需求，相继推出三种区域经济带快运班列，京津冀货物快运列车和长三角城际捷运货物列车正是顺应时代发展的产物。



　　8月16日5时35分，80374次京津冀货物快运列车从天津南仓站下行直通场发车，驶向京九线。这是北京铁路局管内京九线10站新开行的第一趟京津冀货物快运列车，在衡水站与此前开通的京津冀货物快运列车形成交汇点，使京津冀货物快运覆盖面扩展到廊坊、衡水等地，进一步满足了河北省东南部京九铁路沿线的货运需求。继首趟“京津冀货物快运”环形列车开行后，北京铁路局又增开“京津冀货物快运”逆向和京九线快运列车。至此，“京津冀货物快运”环形列车以南仓站为支点，增加至北环顺向、北环逆向、南环顺向、南环逆向、京九线货物快运5趟列车，大大方便了沿途居民寄送物品。



　　上海铁路局进一步深化货运改革，货运服务又出新举措，首次推行“城际捷运物流”。自7月20日18时起，该局开行金华至合肥北、南翔至合肥北间城际捷运货物列车，采用客车化开行模式，适应区域零散物流运输需求。8月1日起，上海铁路局正式开行上海至北京首趟X210/209次直达电商班列。目前，电商快递货运班列共开行3对6列，分别是上海—深圳1对2列，北京—广州1对2列，北京—上海1对2列。电商快递货运班列的开行，将使有关城市间的小件货物更加快速、稳定、安全送达。



　　从8月12日起，粤海铁路开通8条点对点直达零担快运专线，方便中小货主铁路物流。此次广铁推出的散货快速运输业务，可以根据货主个性化需求，提供“门到门、门到站、站到门、站到站”四种运输方式供货主选择。一站直达，实现海南与珠三角、湖南区域内主要城市之间货物“当日达”或“次日达”，无论收货方式，还是运输时效，相对传统的铁路货运模式都有颠覆式的改变。不可否认，广铁集团推出的直达零担快运专线服务，对于珠三角区域物流市场具有强有利的竞争力，会大幅度降低中小企业的物流成本，对于中小企业有着不小的吸引力，对推动区域经济发展也会起到重要作用。



　　数据显示，2013年全国社会物流总额197.8万亿元，受到电子商务和网络购物快速增长，同比增长了30.4%，占GDP的比例为18%，相比美国、日本等发达国家来说，高6.5个百分点，反映出我国物流成本偏高。铁路部门启动货运改革以来，通过“高铁快运”、“京津冀货运快运”、“微信平台预约”等不断推出便民利民的措施，硬是以“强势”的姿态杀入物流市场，充分利网络优势、价格优势，发挥铁路作为国民经济大动脉“一哥”的影响力，并与航空、公路等物流相互配合，有序竞争，有效降低了社会物流成本。



　　目前，中国铁路“门到门”运输办理站增至2066个，其中具备接取送达服务能力的车站972个，基本覆盖了全国大中城市。



　　铁路彻底改变了过去传统的货运受理方式、运输组织方式、货运收费方式。简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办，给广大客户提供最直接、最方便、最快捷的服务；根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运；严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费；构建“门到门”接取送达网络，实行“门到门”全程“一口价”收费，推动了铁路货运加快向现代物流转变。让货主在铁路的货运改革过程中，享受到了全方位的服务，让货主的发货更加便捷，收费更加透明，结算更加方便。



　　货改有效遏制了各项运输任务指标的下滑局面，增运增收效果明显。



　　铁路货物快运运输费用低、效率高、时限短、安全性高，无论从价格、效率、保障性上看优势都很明显，相信铁路货物快运列车未来必将在推动区域经济的过程中发挥举足轻重的作用。更多行业信息来自西安货运网