澳克赛斯蓄电池6GFM-12V150AH 12V系列产品说明

澳克赛斯蓄电池6GFM-12V150AH 12V系列产品说明

澳克赛斯蓄电池性能特点：

长寿命

1）采用添加稀土元素的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%

2）正板栅全部采用竖筋设计（无横筋），使电池正板栅的耐蚀性比传统正板栅结构提高15%

绿色环保

1）应用电池内化成技术，使电池在使用过程中所释放的酸雾降低25%

2）采用分层封口技术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀

高可靠性

1）利用先进的铸焊和装配工艺，提高电池抗震性能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障

2）电池内阻均一性高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象

内阻小

1） 采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极板的反应面，使电池内阻大幅度降低，并可以在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性下降而内阻升高的现象

2） 采用50-60KG/㎡装配压力，有效改善注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现

充放电性能优良

1） 正板栅全部采用竖筋设计（无横筋），使极板电流密度分布更均匀，适用于不同放电性能要求，深放电性能更优越。

2） 正极板添加CK-98导电介质，使低温放电性能提高15%，电池恢复充电更充分。

自放电小

采用先进的电池内化成技术，生极板组立成电池后加入分析纯硫酸电解液化成，没有极板外化成制造中混入的杂质，自放电更低。

高强度外壳

采用强度ABS塑料，并可根据需要选用阻燃级ABS材料。

澳克赛斯蓄电池6GFM-12V150AH 12V系列产品说明

要想回答这个问题，就要看氢能汽车和纯电动汽车的差距，和行业面临的问题。 从能源角度和环境友好角度来看，氢能（氢燃料）电池汽车，要比蓄电池式的纯电动汽车要好。但是，氢能汽车的难点在于成本、可靠性和安全性。尤其是对于中国来说，蓄电池的纯电动开始展现优势了，是否还需要押注氢能。 在2018年下半年，日本首相访华前，中国一汽突然获得1万亿授信，当时业内认为，这是为了中日要签署氢燃料电池乘用车的战略合作，但是，终没有发生。后来有业内人士认为，这是因为氢燃料电池的国产化率太低，日本不愿意免费开放专利，从而共同培育氢燃料乘用车产业。这个事情，也坚定了中国押注蓄电池式的纯电动汽车，日本独立也难以推动氢燃料电池汽车的规模化应用。迄今，氢燃料电池，已经远远被纯电动甩在了后面。 蓄电池式的纯电动汽车，能甩掉氢燃料电池，在于特斯拉这个汽车品牌，以及中国坚定的产业投入，截止2019年投入超过了2万亿。但是，目前看来，随着更多的资金和人才加入到智能电动汽车赛道，并且在2021年上海车展展示的产品来看，这个投入是值得的，也已经培育了宁德时代这样的万亿级市值的汽车供应商。

氢能能不能成为15年前的纯电动，沙龙会不会是15年前的特斯拉，这个问题需要时间来回答。对于沙龙来说，要推动全品类的氢能乘用车的量产，这个难度系数是非常大的。量产或许可以，但是，要消费者买单，沙龙要建立加氢站，这个难度系数远比建充电桩要高得多，毕竟氢的活跃度太高、爆炸威力过大。 氢能能否在乘用车领域有所建树，就在于氢能的产业链能够击败纯电的产业链，目前来看，纯电的产业链已经形成，并且正在正向循环，蓄电池的单位成本逐年的指数级下降，这种产业级别的优势，要想撼动，可能依靠的不是氢能乘用车本身，而是在于有没有别的产业能够大幅度降低氢能的成本。 举个栗子，随着新能源汽车销量的暴涨，动力电池将蓄电池成本大幅度下降，中国出口的蓄电池将很多小的柴油发电机给干掉了，在欧美的house（别墅），备份电源用的就是柴油发电机，这也是为何，特斯拉要做储能市场的原因。 解决问题的方式，或许，要跨行业来解决。竞争对手，可能来自不同领域的对手。这就是现在的现实世界。沙龙要做氢能汽车的个乘用车品牌，那就要面对更大的挑战和压力，一旦成功了，将会是功在当代利在千秋，碳达峰和碳中和，这个对人类来说，太重要了。

2003年，特斯拉成立，经过了18年的努力，特斯拉坚持的蓄电池式的纯电动汽车，成为了百年汽车工业大的变革，当然了，还有特斯拉坚持的智能化，包括自动驾驶和车联网。对于沙龙而言，要推动氢能乘用车的规模量产和应用，澳克赛斯蓄电池6GFM-12V150AH 12V系列产品说明难度甚至要高于特斯拉这18年来遇到的困难。时间将会见证，沙龙会如何发展。