澳克赛斯蓄电池6GFM-12V65AH 12V系列产品说明

澳克赛斯蓄电池6GFM-12V65AH 12V系列产品说明

澳克赛斯蓄电池性能特点：

长寿命

1）采用添加稀土元素的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%

2）正板栅全部采用竖筋设计（无横筋），使电池正板栅的耐蚀性比传统正板栅结构提高15%

绿色环保

1）应用电池内化成技术，使电池在使用过程中所释放的酸雾降低25%

2）采用分层封口技术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀

高可靠性

1）利用先进的铸焊和装配工艺，提高电池抗震性能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障

2）电池内阻均一性高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象

内阻小

1） 采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极板的反应面，使电池内阻大幅度降低，并可以在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性下降而内阻升高的现象

2） 采用50-60KG/㎡装配压力，有效改善注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现

充放电性能优良

1） 正板栅全部采用竖筋设计（无横筋），使极板电流密度分布更均匀，适用于不同放电性能要求，深放电性能更优越。

2） 正极板添加CK-98导电介质，使低温放电性能提高15%，电池恢复充电更充分。

自放电小

采用先进的电池内化成技术，生极板组立成电池后加入分析纯硫酸电解液化成，没有极板外化成制造中混入的杂质，自放电更低。

高强度外壳

采用强度ABS塑料，并可根据需要选用阻燃级ABS材料。

澳克赛斯蓄电池6GFM-12V65AH 12V系列产品说明

国内整车厂在4月的专利公开情况如图2－1所示。其中，格罗夫公开专利63件，主要涉及氢燃料电池汽车结构件、汽车驾驶控制、能量管理以及车内氢气浓度检测等；中国一汽公开专利9件，主要涉及燃料电池热管理、供氢控制以及增湿系统等；长城汽车公开专利6件，主要涉及燃料电池车辆能量管理、车辆绝缘检测以及空气系统消声器等；东风汽车公开专利5件，主要涉及供氢控制、金属双极板涂层修复以及空气压力调节等；中通客车公开专利5件，主要涉及电堆温度控制方法、FC客车集成式热管理系统以及氢系统集成工装等；一汽解放公开专利4件、宇通客车公开专利3件，爱驰汽车以及金龙汽车以及奇瑞汽车均公开专利2件，长安汽车与飞驰汽车均公开专利1件。

2．2 燃料电池企业4月专利公开情况

图2－2 燃料电池企业4月专利公开情况

国内燃料电池企业在4月的专利公开情况如图2－2所示。其中，潍柴动力共公开专利21件（包括17件PCT专利），专利技术主要涉及SOFC冷却系统、排气能量再利用、系统启动方法等；亿华通公开专利19件，主要涉及燃料电池热管理、动力系统、氢瓶支架以及引射装置等；上海捷氢与新源动力均公开专利9件，其中上海捷氢公开专利技术主要涉及空压机、集流板、水温控制、加氢阀以及气密性检测系统等；爱德曼公开专利8件，主要涉及电堆组装、金属双极板插入式巡检结构以及系统测试装置等。深圳国氢与武汉喜玛拉雅光电均公开专利7件，其中深圳国氢公开专利技术主要涉及燃料电池汽车冷却系统、氢气浓度检测系统以及泄漏检测等；锋源氢能、国鸿氢能、深圳世椿以及国电投氢能均公开专利6件，其中锋源氢能公开专利主要涉及金属双极板制造方法、基板流道成型检测以及催化剂制备等。安徽枡水、上海重塑、无锡先导智能装备、武汉理工氢电以及浙江高成绿能均公开专利5件。其他在4月公开相关专利的企业还包括银隆新能源、广东喜玛拉雅氢能、氢枫能源、未势能源、摩氢科技等。

2．3 科研院所（校）4月专利公开情况

图2－3 燃料电池科研院所（校）4月专利公开情况

燃料电池相关科研院所（校）在4月的专利公开情况如图2－3所示。其中，中科院大连化物所公开专利35件（包括1件美国专利公开），主要涉及金属双极板制造、膜电极及其组件制造、启停方法等；清华大学公开专利15件，主要涉及双极板制造、催化剂、冷启动以及寿命预测等；北京理工大学公开专利14件，主要涉及空压机、安全监控系统、加湿系统等；南京大学公开专利7件，主要涉及质子交换膜以及膜电极制备等；武汉理工大学与重庆地大工研院均公开专利6件，其中武汉理工大学公开专利主要涉及质子交换膜制备、铂催化剂回收、双极板流场参数设计等。电子科技大学、同济大学、武汉船用电力推进装置研究所均公开专利5件；福州大学、浙江大学、中国科技技术大学均公开专利3件。?

3．  部分申请人及公开专利介绍

3．1 丰田公司

2021年4月，丰田公司在燃料电池领域共公开专利77件，主要涉及电堆、系统控制、整车等技术分支。下文分析的丰田公司燃料电池相关专利的专利公开号为JPA、JPA。JPA涉及燃料电池冷藏车用电源系统；JPA涉及燃料电池老化处理。

3．1．1 JPA——燃料电池冷藏车用电源系统

在燃料电池冷藏车工作过程中，需要确保车内冷却装置的电力供应。当车辆临时停车时，需要将二次电池的电力提供给冷却装置，因此在二次电池与驱动装置之间设置了继电器，并对该继电器进行控制以向冷却装置供电。然而，当用于控制该继电器的系统发生故障时，可能不能为冷却装置供电。

基于此，丰田公司提出一种燃料电池冷藏车用电源系统。澳克赛斯蓄电池6GFM-12V65AH 12V系列产品说明该电源系统包括燃料电池系统70、驱动系统20、冷却装置30、控制单元80，二次电池继电器40等。其中，二次电池通过导线L1向驱动电机和冷却装置供电；驱动系统20包括升压系统50、逆变器22、驱动电机21等。