万心蓄电池6FM-100 6GFM系列规格参数

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正确地使用与维护蓄电池：

一、保持适宜的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的环境温度是在20－25℃之间。虽然

温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高

10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是免维护的密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产

厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化

学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。

二、定期充电放电。UPS电源中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加

的，使用中应合理调节负载，比如控制微机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60％。在这个范

围内，电池的放电电流就不会出现过度放电。

UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生市电停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，日久就会导致电池化学

能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2－3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容

量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。

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如果失去了期待,那翻山越岭就没有意义。要知道造车这么难,王传福可能一开始就不会入行了。

机缘巧合之下,2003年王传福收购了秦川汽车。早年的军工企业转型期间,有四家企业得到了以小型车见长的铃木汽车的技术转让,分别是长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和秦川奥拓。秦川奥拓位于西安,在很长一段时间内是当时西北地区唯一的一家具有资质的轿车生产企业。

收购秦川汽车就相当于拿到了“汽车准生证”,发改委每年都要公布车辆生产企业产品目录,只有在目录上的产品才能生产。为拿到这个出生证明,各家企业或多或少的都走了些弯路。吉利的李书福高喊:“请允许民营企业家做轿车梦。如果失败,就请给我一次失败的机会吧。”,长城通过皮卡打政策擦边球,奇瑞则是直接将20%的股权划给了上汽集团。

比亚迪收购秦川汽车的消息传来,比亚迪港股大跌,外部投资人强烈反对王传福的做法。站在,我们可能会嘲笑外部投资人的短视,但后来的事实证明,比亚迪造车,其间经历了太多的坎坷和波折,坚持到后需要太多的毅力。

王传福造车,一开始并不是奔着新能源来的,他只是在手机电池增长空间有限之后,找一个门槛高一点,竞争弱一些的行业,新世纪之初,加入WTO之后带来的海量财富爆发,汽车加速普及,高额的利润吸引了众多公司进入,包括现在的美的集团,奥克斯,还有造手机的波导,都纷纷杀入汽车市场。

收购秦川之后,比亚迪并没有着急推出新车,2003、2004两年,比亚迪只有一款车,那就是源自秦川的福莱尔,这两年,比亚迪花了数千万元购买了各个品牌的新车型进行拆解学习。

终于,比亚迪真正意义的款车,F3于2005年4月16日下线,并于当年的9月份正式上市。这是一款具有历史意义的新车,花冠的前脸,飞度的屁股,发动机采用当时自主品牌普遍采用的东安三菱4G18,起步价仅仅7．38万。这款车摸对了国内轿车需求的痛点:大气、便宜、省油、高配置,甫一上市,就受到了市场的热捧,单月销量甚至超过了部分合资车型。

F3的成功,让比亚迪在这种所谓的逆向研发的路子上一发不可收拾。在这此后的几年里,针对不同原型车的F0、F3R、G3、L3、F6、M6纷纷上市,比亚迪的销量也节节升高,王传福的信心也越来越足,2007年,比亚迪F6上市,王传福更是放言:万心蓄电池6FM-100 6GFM系列规格参数“比亚迪要在2015年做到,2025年一!”