Volitation蓄电池/威扬蓄电池

Volitation蓄电池/威扬蓄电池

Volitation蓄电池/威扬蓄电池

Volitation蓄电池结构：单体电池由正极板、负极板、隔板、和端子组成并配有安全阀。这些部件装入ABS壳体，并配以ABS上盖。1、极板：正负极板由氧化铅涂于铅钙合金板栅制成，可快速充电。

隔板：用高耐久性的超细玻璃纤维用作隔Volitation蓄电池/威扬蓄电池板，可吸收电解液并保持良好的电流传导性。

3、安全阀：由特殊橡胶制成，当过充后内压加大引起气体过多时，安全阀可开启。

壳体及上盖：由防酸及耐久性的ABS材料制成，密封并可防止漏液。

采用新的集成功率元器件及DSP技术，大幅降低了体积及重量。同时，新的设计理念采用高密度表面处理，简化电路，减少接点及联线，不但降低电磁干扰，还提高UPS可靠性。2、在线式双重变换技术保证了高质量电源的持续供应，电网上任何形式的干扰，被滤除，输出波形是经过重组再生的纯正正弦波；电池仅用作后备电源考虑。3、宽广的输入电压范围具有宽广的输入电压范围，范围从179-275伏，能保持正常电压输出，减少了转换到电池供电的机会，充分延长电池寿命。4、的电池充电器充电器是均浮充二段式的充电设计，可对电池快速充电，并提供充放电保护，延长电池寿命；电池低电压保护，防止电池因过茺放电造成性损坏；功率因数校正，提高了能源的利用率，并与发电机完全兼容。

Volitation蓄电池性能特点：

1.以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，Volitation蓄电池/威扬蓄电池其结构为三维多孔网状结构，可将吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备。

2.胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。

3.板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析*电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，性能好，电池具有长使用寿命的特点。

        10月27日消息，戴姆勒集团CEO Ola K?llenius表示，公司旗下豪华汽车梅赛德斯?奔驰，将在入门车型中采用磷酸铁锂电池。

在奔驰中国上，共有EQA、EQB、EQC、EQS和MEECEDES－EQ五款纯Volitation蓄电池/威扬蓄电池车，前三款都为纯电SUV。EQA和EQB是奔驰的入门级产品线，奔驰或在这两款车的后续改款中用上磷酸铁锂电池。

10月21日，奔驰纯电SUV EQA／EQB 开启预售，两者的CLTC工况续航都超过500公里，EQA预售价格37万元、EQB预售价格44万元。

磷酸铁锂相比三元锂电池，有着更低制造成本。电池是电动汽车主要的成本之一，EQA／EQB用上磷酸铁锂之后，售价或有大幅降低。特别是EQA，它的售价有望触及30万元，届时将会和特斯拉的Model Y形成正面竞争。

至于供应商选Volitation蓄电池/威扬蓄电池择，宁德时代和比亚迪在磷酸铁锂电池上都有不俗的造诣。有可能和奔驰合作的是宁德时代，它的供应量，电池技术都可以满足奔驰的要求。

比亚迪向来和奔驰的关系也不错，但比亚迪刀片电池的产能不足，连自己家汽车都无法实现充足供应，需等电池工厂扩大规模后，才有望给奔驰供应电池。比亚迪的刀片电池使用了全新的堆叠方式，有效增加了空间利用率，能量密度方面也不输一般的三元锂电池。

刚刚在国内预售的EQA，搭载了智能全时四驱系统，配有双电机，动力还是有一定保障的。73．5千瓦时的电池，实现了537公里的CLTC续航。在我国东部地区，这一续航跨两三座城市还是没什么问题的。

值得一提的是，奔驰的车机用上了高德的定制导航，用户无Volitation蓄电池/威扬蓄电池需使用CarPlay、CarLife，就能获得较好的导航体验。双联大屏可同步显示地图和路况信息，定制化功能，可以完整发挥双联大屏的优势，比CarPlay等方式拥有更大的显示面积。