RIMA蓄电池UN65-12 UN系列规格参数

RIMA蓄电池UN65-12 UN系列规格参数

深度放电后回充性强，甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能 得到回充。是的用于循环使用的电池——zui适于每天使用。长时间放电具有优越的性能。更适合于高温环境使用。适于电力干线供电不稳定的环境。无流动性的胶体电解液，使电解液在电池内部不产生分层现象。无需平衡充电。自放电小非常准确的酸量控制，有效地保护了正极板并极大地提高了电池寿命。采用厚极板，减小了板栅的腐蚀，并极大地提高循环寿命。内阻低，充电接受能力强。与铅酸电池相比，在正常的充电条件下，电池内部水份损耗非常小。德国先进技术造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。隔板超高机械强度隔板的应用，避免了短路的产生的可能。UPS电源体系主要分两大部分，主机和储能电池。

RIMA瑞玛蓄电池UN系列特点：

长寿命

1）采用添加稀土元素的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%

2）正板栅全部采用竖筋设计（无横筋），使电池正板栅的耐蚀性比传统正板栅结构提高15%

绿色环保

1）应用电池内化成技术，使电池在使用过程中所释放的酸雾降低25%

2）采用分层封口技术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀

高可靠性

1）利用先进的铸焊和装配工艺，提高电池抗震性能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障

2）电池内阻均一性高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象

内阻小

1） 采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极板的反应面，使电池内阻大幅度降低，并可以在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性下降而内阻升高的现象

2） 采用50-60KG/㎡装配压力，有效改善注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现

RIMA蓄电池UN65-12 UN系列规格参数

实际上刚才刘主任也介绍一不部分了，把我们中国电动汽车基础设施促进联盟，它的一些相关情况做一个介绍。我这题目实际上充电促进联盟。为什么简称促进联盟呢？实际上因为我们现在是理事长单位是我们中国工业汽车协会。我们把大家组织在一块，成立这个联盟，主要的工作就是促进。因为实际上很多具体的工作都是包括像刘主任他们牵头来负责的。打造互联互通，持续发展，共赢发展这么一个平台。

　　我主要想介绍的是包括这么几方面的内容，包括我们联盟是怎么成立的，它的一些背景，中间一些过程，还有我们的使命目标和我们现在在做工作。实际上刚才刘主任介绍过一部分，他介绍过的，我就简单说一下，主要介绍他没提到一些方面的内容。

　　在这之前我想先介绍充电联盟的背景，因为它和汽车工业相关性比特别大。这张图是进入21世纪以来中国汽车工业的一个发展。可以说大家能看到，发展是很快。2001年我们产车辆只有240万辆左右。然后到去年15年应该说翻番了十番，达到产车辆都超过了2400万辆。目前我国汽车保有量达到了1.6亿。我们汽车协会去年年底到现在，现在已经做了，做汽车行业的"十三五"的规划。实际上我们预测，从年成效量到"十三五"末，也就到2020年，保守的话，就是年产车辆2800万到3000万辆。也就是到2020年底，中国汽车保有量，肯定会超过2.5亿辆。这个是一个什么概念呢？就是对石油的消耗量带来很大挑战。还有一个大家特别关注的环境污染问题，上面是09年到15年，也就是汽车工业应该说增长快的，上量的。也就是汽车年产销量达到一以后，中国使用进口量对外速度应该说增长还是比较快。因为我国实际上从94年开始，我国的中国石油的进口量3.28亿吨，对外依存度，也是次突破60%，这应该是很敏感的一个点。

　　而且每年新增的有不同统一口径，大家基本公认的每年新增的石油消耗量，新增的70%是汽车消耗。实际商标法就汽车的发展，对整个中国国民经济的发展，是非常不利的。下面这张图，大家能看到，有雾霾的时候，没雾霾的时候，北京重要景点一个对比。这就引出节能性能汽车发展。12年发布的节能性能产业，发展规划中提出，发展节能新能源汽车是，汽车工业升级转型，升级转型的重要举措。

　　14年习主席在视察上汽的时候，也明确指出，不发展新能源汽车市，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。应该说从规划发布，尤其是14年密集对新能源汽政策，包括指导意见发布，包括购车补贴，2016年的明确，在包括购置税，车船税的减免。应该说这几年的发展，特别迅速。从12年只有一万两千辆，到13年是一千八千辆，再到14年的七万五千车辆再到，15年的三十三万多辆。应该累计接近50万辆，RIMA蓄电池UN65-12 UN系列规格参数中国已经是很明确成为一大的新能源大国。从细分市场来看，去年的75%是是纯电动，乘用车、商务车来分，60%多是乘用车，不到4%是商务车。