圣能蓄电池VRB24-12 VRB系列详情简介

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1.圣能蓄电池应离开热源和易产生火花的地方,其安全距离应大于0.5m。2.蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。3.安装地面应有足够的能力承重。4.由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。6.不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确。7.电池外壳，不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳的灭火器扑灭电池火灾，可用四氯化碳之类的灭火器具。8.蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确:蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接蓄电池。

圣能蓄电池运用：

1、不要堵塞圣能蓄电池通风孔。圣能蓄电池的通风孔是用来散热和释放内部压力的，如果通风孔阻塞，会导致内部压力上升，严重时会导致圣能蓄电池发生爆炸。

2、不要采用不正确的充电方式。圣能蓄电池充电应采用长时间小电流的，如果使用大电流长时间充电，会造成电解液受热沸腾，内部水分蒸发，从而使电解液的密度发生改变。

3、不要在长时间亏电状态下工作。如果车主由于疏忽大意造成圣能蓄电池放电过量，在重新启动车辆后，至少应保证发动机运转1小时，为圣能蓄电池充电。有条件的情况下应驾车行驶，即使在怠速的条件下也可以为圣能蓄电池充电。如想提高充电效果可提高发动机转速，一般在1200转就可以取得良好的充电效果。偶尔一两次出现圣能蓄电池过放电情况，对圣能蓄电池的寿命影响不大，只要车主在解决问题后，保证圣能蓄电池充电充足即可。长期在亏电状态下工作BABY蓄电池寿命损伤。

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电动化已经成为汽车产业变革的重要方向，而动力电池又是加速这一变革到来的基石和命脉。为了在动力电池市场占据一席之地，全球动力电池厂商们早已开启了谋篇布局。

从动力电池产业发展历程来看，中日韩已基本垄断了全球供应市场。

（资料来源：盖世汽车研究院）

根据盖世汽车研究院统计，2018年全球新能源动力电池出货量达到97GWh，同比增长41％。而装机量占据名的企业均被中日韩三国包揽，除来自日本的松下、来自韩国的LG化学、三星SDI以外，其余七家均为中国企业，代表企业有宁德时代（CATL）、比亚迪和国轩高科。

中国成主战场

需要指出的是，在全球动力电池争夺战中，凭借新能源汽车快速上量的中国市场顺势成为主战场。

数据显示，随着新能源汽车市场的迅速增长，我国动力电池装机量从2013年的0．8GWh增长至2018年的56．98GWh，如此庞大的市场增量让各国电池厂商嗅到了巨大的商机，纷纷加码布局。

早在2013年，以客车为代表的中国新能源市场飞速扩张，日韩电池企业因技术、成本控制更佳立刻展现出强大的市场竞争力，不过该情形让国内电池企业的生存境况岌岌可危。

直到2015年3月，国家工信部制定发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》），日韩电池在中国市场开疆拓土的进程才被迫按下暂停键。

据统计，自《规范条件》发布以来，共有57家动力电池企业入选，均为国内企业。且在此之后，凡是不符合《规范条件》企业配套的新能源汽车，都无法进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，也就是说无法获得新能源汽车财政补贴。

某种程度而言，中日韩在动力电池领域“三分天下”的局面与《规范条件》的实施不无关系。彼时，动力电池技术主要掌握在日韩等企业手中，中国企业在技术、成本和管理上都无法与其相争，《规范条件》不但为本土动力电池企业赢得了宝贵的缓冲发展时间，也促成了中国动力电池产业在短时间内的快速崛起。

时间来到2019年，陪伴本土动力电池企业走过四年时光的《规范条件》可以说完成了自己的“使命”。今年6月24日，工信部公告称，自6月21日起废止《规范条件》，、第二、第三、第四批符合规范条件的企业目录（业内俗称“白名单”）同时废止。该消息甫一公布，外资动力电池企业立刻拍手叫好，尤其是日韩企业。

日韩卷土又重来

政策的放宽加上庞大的市场增量，让离开中国市场近三年的日韩电池企业早已蠢蠢欲动，早早便通过频繁扩张，拉拢新合作伙伴等一系列动作试图卷土重来。

在2017年中旬，松下与捷星新能源科技（苏州）有限公司合作建厂，并于2018年3月宣布大连电池工厂已开始量产供货。此外，去年特斯拉宣布正式落户上海后，作为特斯拉电池供应商，松下表示愿意与特斯拉在中国建厂方面进行合作；

（图片来源自吉利汽车官方）

2018年7月，LG化学投资20亿美元的动力电池项目在南京正式签约，预计年产能32GWh；今年6月，其与吉利达成协议，注资1．88亿美元成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务；

三星SDI则计划在2019年至2030年间，逐步将西安市、天安市、蔚山市工厂的生产转移至无锡市，加快对21700新型电池的量产进度。

有分析指出，外资电池企业一般具备较强的技术实力和产品竞争力，进军中国市场，冲击的不仅是本土第二梯队企业，对头部的宁德时代和比亚迪可能都会造成较大影响；且随着2020年新能源补贴彻底取消，圣能蓄电池VRB24-12 VRB系列详情简介届时本土电池企业将直面来自全球动力电池企业的挑战。