supev蓄电池VRB7-12 VRB系列详情简介

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1.圣能蓄电池应离开热源和易产生火花的地方,其安全距离应大于0.5m。2.蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。3.安装地面应有足够的能力承重。4.由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。6.不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确。7.电池外壳，不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳的灭火器扑灭电池火灾，可用四氯化碳之类的灭火器具。8.蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确:蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接蓄电池。

圣能蓄电池运用：

1、不要堵塞圣能蓄电池通风孔。圣能蓄电池的通风孔是用来散热和释放内部压力的，如果通风孔阻塞，会导致内部压力上升，严重时会导致圣能蓄电池发生爆炸。

2、不要采用不正确的充电方式。圣能蓄电池充电应采用长时间小电流的，如果使用大电流长时间充电，会造成电解液受热沸腾，内部水分蒸发，从而使电解液的密度发生改变。

3、不要在长时间亏电状态下工作。如果车主由于疏忽大意造成圣能蓄电池放电过量，在重新启动车辆后，至少应保证发动机运转1小时，为圣能蓄电池充电。有条件的情况下应驾车行驶，即使在怠速的条件下也可以为圣能蓄电池充电。如想提高充电效果可提高发动机转速，一般在1200转就可以取得良好的充电效果。偶尔一两次出现圣能蓄电池过放电情况，对圣能蓄电池的寿命影响不大，只要车主在解决问题后，保证圣能蓄电池充电充足即可。长期在亏电状态下工作BABY蓄电池寿命损伤。

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电能调节系统由单台125瓩（kW），四台并联可提供500瓩（kW）功率输出组成，衔接电池储能集装箱的直流电系统与电网的交流电系统进行双向的交直流转换，因此可对电池与电网双向充放电。

集装箱电池储能方案采用标准冷冻集装箱为外层防护基础，内部以机柜为基础设计单元，将多个电池模块串连起来以满足高电压需求。集装箱配置与模块设计配合冷冻集装箱的绝热性与既有的空调主机循环模式，维持内部温度稳定，延长电池使用寿命，而不耗用过多空调电力，不仅满足高度机动性的建置需求，更具备完整的电池与电能管理，柜内环境监控，电能转换，消防灭火等各项子系统，全部整合在20尺或40尺的集装箱之内，充分发挥了模块化设计的优势。可实现快速且灵活的部署，不但大幅降低建设成本，而且能够有效缩短建设周期，并提供安全可靠的解决方案。

尽管新能源二手车销量持续增长，其保值率今年以来却呈走低趋势。8月6日，中国汽车流通协会发布了7月份汽车保值率报告，其中新能源二手车保值率的车型分别为特斯拉MODEL S、比亚迪唐DM以及宝马5系PHEV，保值率依次为60.9%、50.8%以及47%。而相比之下，燃油二手车保值率靠前的企业这一数值普遍高于60%以上。

由于新能源汽车产业尚未成熟，其保值率目前不如燃油车已是业内共识。但根据经济观察报记者的统计，今年以来新能源车保值率的走势也不敌燃油车企稳，呈现下滑趋势。经本报记者测算，2018年，保值率排名的新能源车型的平均保值率达44.14%，而经历今年上半年数月的下滑之后，这一数值在7月份已经跌至37.7%。

保值率反映出车型的综合产品力和品牌认知度，对车企制定置换政策、融资租赁政策以及新车价格均有着重要借鉴意义。目前，中国汽车流通协会联合北京精真估信息技术有限公司(以下简称“精真估”)发布二手车保值率，后者采用的测算方法是：二手车价格/新车价格。

从公式上的两个指标出发进行分析，精真估市场副总裁崔璨向经济观察报记者表示，7月份新能源二手车保值率下降的主要原因包括：一、国五切换国六的过程致使新车在终端降价，继而导致二手车价格降低；二、消费者近期购车对价格比较敏感，新车的降价使其在新车和二手车之间的购车徘徊阶段，具备很好的谈判条件。

然而，除了价格这一直接因素之外，新能源二手车保值率的下滑还反映出其市场层面的诸多痛点。中国汽车流通协会在保值率报告中指出，新能源二手车交易量低导致渠道受限，继而导致残值率低。由于电池换代技术较快、评估体系不完善且价格易受政策影响等原因，新能源二手车几乎被车商们看作“烫手山芋”，交易量自然受到影响。

“新能源车价格仍较高，用户期望的使用周期远高于换代周期；新车交付时，supev蓄电池VRB7-12 VRB系列详情简介需将残值管理工作提前。”中国汽车流通协会在汽车保值率报告中建议称。