OUTDO蓄电池OT100-12 OT系列性能/参数

OUTDO蓄电池OT100-12 OT系列性能/参数

阀控式免维护密封铅酸蓄电池已在大、中、小型UPS中广泛使用,占据UPS总成本的1/4～1/2。据调查,正常使用蓄电池的寿命一般在5年左右,在使用末期约有50%左右的UPS故障与蓄电池有关。蓄电池的失效主要表现为个别电池存在落后或电池浮充电压低,备电时间短(容量不足),需要电池启动的UPS当市电异常后不能带载启动等。为保障UPS系统的正常运行,特别是针对蓄电池的状况制定合理的维护方案是必要的。

1 蓄电池浮充电压监控

(1)在中大型UPS中一般配备有监控仪,通过监控设定浮充电压的上下限,做到随时监控电池的健康状态,发现异常及时进行处理。

(2)用万用表测量电池的浮充电压。

通过以上方法,参照YD/T799-2002《通信用阀控式密封铅酸蓄电池》标准,电池在浮充状态下浮充电压偏差不大于480mV(12V电池),如测试电压偏差大,则需要考虑改成均充模式后再进行观察和测试,如转成浮充后仍没有改观,则需要考虑采用以下方法进行检测核实。

 注意事项

(1)在容量测试期间保证系统运行是非常重要的,因此在做容量试验时应提前了解市电有无计划性停电,备用发电机组应处于良好状态。

(2)在进行蓄电池容量放电试验前,应用万用表、内阻仪、电导仪对蓄电池的性能进行一次预防性检测。

(3)为保证容量测试的准确性,应采用业蓄电池容量在线测试仪器和假负载进行测试。

蓄电池启动瞬间输出大电流测试

在实际使用过程中,后备式UPS由市电供电向逆变供电的切换时间要求小于7ms,一般设计为4～5ms。当市电供电异常,蓄电池必须在小于4～5ms时间内输出负载所需的电流。如电池组中存在失效的电池,可能满足以上端电压和容量的要求,但在大电流放电时不合格,这种情况属于存在隐患,电池已处于不合格状态。由于蓄电池瞬间输出大电流的特性只有在关闭市电时才能测试,因而在不清楚电池性能的情况下测试是有风险的,一般不建议进行这种检测。

OUTDO蓄电池OT100-12 OT系列性能/参数

新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台已经在7月31日正式启动运行。这意味着主管部门将对新能源汽车上运行的电池进行实时动态的跟踪监管记录，是我国实施新能源汽车动力电池溯源管理的关键一步，对有效推动电池回收利用具有重要意义。

随着大量动力电池的退役，问题也不断增多。退役或保费的电池如果得不到妥善处理，不仅会对环境造成污染，也是对制造电池的镍、钴、锂等不可再生资源的浪费。

发展新能源汽车尤其是电动汽车已经上升为国家战略。从2009年开始推广至今，我国电动汽车已发展了8个多年头，在国家的大力支持下，近几年新能源汽车迎来爆发式增长。

根据中国汽车工业协会统计，2017年全国新能源汽车产量为79．4万辆，同比增长53．6％，持续保持高增长势头。按照给出的动力电池使用期限5－8年来算的话，动力电池大规模退役期即将来临。

政策引导电池回收市场化

事实上，为了规范电池回收市场，促使废旧动力电池回收走上正轨，近几年国家接连制定了涉及动力电池回收利用、拆解等方面的政策和指导意见。

据统计，从2016年2月工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》，强调推动废旧动力蓄电池综合利用水平开始，至今已经陆续发布6条管理政策。

2018年7月，工信部印发《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，公布了批动力电池回收试点地区和试点企业名单。明确了将在政策、资金、合作渠道等多方面提供扶持，从中央到地方的各类政策全面推进料将快速推动动力电池规范化回收的发展。这也说明了我国动力电池回收正逐渐进入实操阶段。

各个环节分工明确

按照动力电池回收政策的管理规定，汽车生产企业要承担电池回收的主体责任。每一块电池都有一个的编码，从电池出厂到车载使用，再到电池报废回收，车企要全称跟踪电池的使用情况并及时上报管理平台。在这一过程中，各个环节都有明确的分工。

汽车生产企业要采集电池生产、车辆生产、车辆销售、维修更换、电池回收、电池退役等环节的溯源信息并上传至溯源管理平台，还应报送并对外公布回收服务网点信息。

电池回收拆解企业要上报车辆报废信息、上传电池移交信息。

电池梯次利用企业要申请厂商代码，按照梯次利用电池编码规则备案，对梯次利用电池产品进行编码，上传梯次利用产品生产、出库信息，上报电池报废信息。

电池再生利用企业要上传电池接收信息和电池再生利用信息。

企业加紧布局

在政策加码和试点方案的共同推进下，目前，不少企业涉足动力电池回收：除深圳格林美、赣锋锂业等成立动力电池回收公司外，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电、比克等在内的动力电池企业，已均在动力电池回收领域展开了积极的市场布局。

不过在公示的批动力电池回收企业白名单中，只有5家企业在列，看来其他符合条件的企业对政策的关注度还不够。按照要求，只有进入白名单中的企业才能开展动力电池回收业务。这也是防止不合规的企业对电池的处理工作不够健全，造成二次污染。

实际上，有很多企业都已经展开了在动力电池领域的布局。

例如，宁德时代已与上汽、北汽、吉利、宇通等整车厂进行合作，同时也与湖南邦普达成相关合作；比克电池已实现年综合处理2万辆报废汽车和3万吨废旧动力电池的能力；此外，超威集团、国轩高科、中航锂电等企业均有涉足该领域。

在整车厂方面，北汽新能源、比亚迪、云度新能源、上汽、华晨宝马等车企也早早布局了电池回收业务。今年，比亚迪、长安等多家整车和电池企业与中国铁塔公司达成合作。通过梯次利用来处理退役的动力电池。OUTDO蓄电池OT100-12 OT系列性能/参数可以预见，近几年整车厂都会陆续布局电池回收业务或者与有资质的电池回收企业进行合作。