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20Cr2Ni4 钢渗碳淬火弧齿锥齿轮磨削烧i伤的检测与分析的结论

齿形试样凸面的裂纹处因磨削热导致表面温度超过 Accm 点重新二次淬火，表面白区硬度异常升高，高硬度约 820 HV0.1，紧邻白区向内为受磨削热而发生过回火软化的黑区，低硬度约 486 HV，可涨夹具定制，月牙形的白加黑烧i伤区深度约 0.9 mm，呈现典型的磨削烧i伤特征;虽然该弧齿锥齿轮心部未渗碳部位碳和镍含量高出 GB /T 3077—2015 的上限要求，但这不是引起齿面弧形裂纹的主要原因，齿面裂纹主要是磨削烧i伤造成的。

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工艺优化后锥齿轮的变形仍未满足技术要求，可采用压淬工艺来进一步减小锥齿轮的变形。本文根据锥齿轮的变形特点，分别对其大端牙冠和小端内侧的变形区域施加1800N、3000N和5000N的力来约束锥齿轮的变形。表4所示为压淬工艺下的锥齿轮变形。

结论

通过 DEFORM 有限元分析，得出了锥齿轮在渗碳淬火处理过程的马氏体相变和大小端变形结果。通过优化渗碳淬火工艺并进行压淬，使锥齿轮大小端的变形得到了改善。在用5000N 的力对锥齿轮进行压淬时，其大端和小端的变形可分别减小至0.173mm 和0.148mm。

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综上所述，当前点线啮合齿轮强度校核方面的理论研究框架已基本建立，在接触强度、弯曲强度、胶合强度方面进行了一定程度的研究，虽然其研究成果基本能够对点线啮合齿轮的可靠性进行评估，但缺乏足够的试验数据支持，因此需在承载能力可靠性试验验证方面加大研究力度，通过试验验证数据，进一步完善点线啮合齿轮强度校核理论。

　　齿形优化：点线啮合齿轮齿形优化研究主要通过齿轮修形来实现，这与渐开线齿轮相似，通过齿形优化能够有效提高齿轮啮合性能及承载能力。在点线啮合齿轮修形优化研究方面，杨帆对点线啮合齿轮齿廓修形方法开展了研究，其以齿廓修形的三要素(修形量、修形曲线、修形高度) 为基础，对齿廓修形参数进行了定义，建立了齿廓修形的几何模型和函数表达式，合肥可涨夹具，并通过实例对比分析了齿廓修形前后齿轮动态啮合力的变化情况，得出了齿廓修形对于点线啮合齿轮的啮合冲击具有明显改善作用的结论，对降低点线啮合齿轮啮合激励具有重要作用。

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