德力仕蓄电池半导体有限公司

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1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，环保，无污染。

6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用、可靠。

1、通讯：汽车、移动系统、手提式无线电发报机、手提式终端机。

2、动力：电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。

5、其他便携式设备或便携工具电源

使用注意事项：

(1)非人士不得打开蓄电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到硫酸，请用大量清水冲洗，必要时请就医。(2)使用多个电池时，要注意电池间的连线正确无误，注意不要短路。(3)使用过程中应避免强烈震动或机械损伤(4)使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。(5)请不要让雨水淋到蓄电池，或者将电池浸入水中。(6)电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等，请勿使用化学清洗剂清洗电池。(7)请勿在同箱中混用容量不同，新旧不同，厂家不同的电池。

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在问及换电站成本与运营状况的时候，现场工作人员告诉奇偶派，这是新一代的换电站，总成本接近1000万，主要是站内储存的电池较多，有60块，服务能力也很高，整个换电过程只要1．5分钟，每天多可以服务400－500车次。

关于收费方式，工作人员表示，目前的收费标准是以每公里0．3元的方式进行核算。每次车辆进入换电站都会对当前表显里程进行录入，并减去上次录入的公里数进行价格核算。

然而，如此巨大的投入，实际上每天过来换电的车辆却非常少，工作人员表示，由于目前才刚刚开始试点，与换电站同时上线的出租车只有100辆，同样的换电站在武汉还有几座，以后换电的车多了，能达到服务上限的60％就可以开始赚钱了。

也就是说，目前换电站想要盈利，必须达到足够的利用率。因此，从运营车辆下手可能是快的实现途径。这些车辆的特性是歇人不歇车，双班制运营对续航时效的需求，对及时补充电量的需求较普通私家车更为敏感。

相比充电车型，司机交接班，在充电桩前就要等一个多小时，而在换电站更换电池，只要几分钟，节省下来的时间可以多跑很多单。

同时，这些车辆在设计制造之初可以保持较大的统一性，电池标准化难度不大，而且在车电分离、电池租赁模式下，运营公司购车、用车成本都会降低。

据方正证券测算，假设每年总里程数为12万公里，平均充电电价1．2元／kWh，平均换电电价1．5元／kWh，补能成本包含补能价格与补能时间导致的机会成本计算，出租车司机时薪45元，换电款出租车比充电款出租车每年节省时间成本0．9万元。

而运营车辆的市场以武汉为例，目前拥有出租车和网约车等运营车辆4．76万辆，未来如果能实现全部替代，日均潜在换电需求9万次，日交易额达400万元，换电市场潜力巨大。

由于现阶段处于试点的初期，长远来看，相比运营车辆更大的市场还是在C端上。

对于个人车主来说，换电的优势显而易见，换电和加油一样方便，能够极大提升用车体验，也不用担心电池衰减和寿命问题。

即使拥有固定充电站的车主也会因为换电更加安全、快捷、体验更好或在高速等场景选择使用换电服务，因此换电与充电也并不冲突。

对于主机厂而言，则需要在车电分离与CTC（一体化电动底盘）之间做出选择。CTC可以提高空间利用率以及底盘的通过性，提高驾乘体验，但也面临故障维修成本高、电池回收难等缺点。