易事特蓄电池6-CNF-250/12V250AH型号规格

 厂家直销易事特蓄电池6-CNF-250/12V250AH
易事特蓄电池6-CNF-250/12V250AH型号规格
易事特蓄电池6-CNF-250/12V250AH参数

易事特蓄电池组一致性好

 

产品特点

（1）使用寿命长

　　高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落，提高电池使用寿命。

　　低酸比重电液，提高电池充电接受能力，增强电池深放电循环能力。

　　增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命。

　　因此蓄电池的正常浮充设计寿命可达15年以上(25℃)

　　（2）放电性能优良

　　紧装配工艺，电池内阻小，大电流放电特性良。

　　（3） 自放电低

　　电池自放电小，室温储存半年以上也可无需补电。

　　（4）维护简单

　　氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化，因此电池在使用过程中无需补水，维护简单。

　　（5）安全性高

　　电池内部装有安全阀。

　　（6） 安装简捷

　　电池立式、侧卧、叠层安装均可，安装时占地面积小，灵活方便。

充放电特性

蓄电池具有自放电效应。从生产制造车间到用户使用，大约要延误数月的时间。以铅酸蓄电池为例，在30℃的环境温度下贮藏8个月，蓄电池的残存容量仅为出厂时的一半，因此对于新购买的和UPS配套的蓄电池，一般要进行一次较长时间的充电，这叫做初充电。蓄电池的初充电电流大小应按0.1C来充电，蓄电池在放电终了后可进行再充电，这叫正常充电。目前在UPS中普遍采用两种充电方式:浮充和脉充。所谓浮充电是指整流器的输出和蓄电池并联工作，并同时向负载供电，实际上此时整流器提供的电流分两路，一路送给负载，另一路送给蓄电池，以补充蓄电池自身内部损耗，浮充充电工作方式接线简单，对改善UPS输出瞬态响应特性有好处。脉冲充电的特点是充电电流随蓄电池容量而变化，用这种方式充电，可以缩短充电时间。

 

 

蓄电池产品特点：

 （1） 粗壮的极板使电池具有更长的寿命

 （2） 阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命

 （3） 持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖

 （4） 槽盖的热封黏结可以防止渗漏

 （5） 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高，使电解液具有免维护功能

 

产品介绍:

     贫液式阀控密封铅酸蓄电池 NP系列主要应用于警报系统、应急照明系统、电子仪器、邮电通信、电力系统、大型UPS及计算机备用电源、消防备用电源。标称电压为6V、12V，额定容量为1.2AH到250AH，设计浮充寿命：7-10年（25℃）易事特蓄电池

 

应用领域：

警报系统、应急照明系统、电子仪器、邮电通信、电力系统、大型UPS及计算机备用电源、消防备用电源易事特蓄电池

性能特点：

 

安全性能好

贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能极佳。
 

免维护性能
利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。

 

绿色环保
正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
 

自放电小
采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
 

适用环境温度广
－10℃～45℃可平稳运行。
 

耐大电流性能好
紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
 

寿命长
由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
 

电池组一致性好
不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
  ①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
  ②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
  ③定量精确注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
  ④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
  ⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，出库时再100%检，能有效检出下  线时难以检出的极个别疑虑电池；
  ⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组。

■ 电气化路径百花齐放

在记者看来，今年丰田展台与其他车企最大的区别在于，其集齐了燃油车、油电混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车、氢燃料电池车等多种动力技术路线。油电混合动力技术一向是丰田汽车的优势所在，凯美瑞双擎、雷凌双擎、全新荣放双擎、埃尔法双擎等混合动力车遍布丰田展台。丰田今年3月推出的卡罗拉和雷凌的插电式混动车型——卡罗拉双擎E＋和雷凌双擎E＋也来到现场。另外，摆放在展台显眼位置的量产版纯电动车型C-HR EV与奕泽EV也将于2020年上市；被誉为“终极环保车”的氢燃料电池车Mirai当然也不会缺席，据了解，这款车已经开始在中国道路环境下进行试验验证。

丰田汽车副社长吉田守孝透露，截至目前，丰田电动化车型的全球累计销量超过1300万辆，削减二氧化碳排放量1亿吨以上，而关于氢燃料电池车的投放，丰田不局限于乘用车，也将考虑同步发展商用车。

与丰田相比，同为日本车企的本田、日产、三菱等虽然没那么大手笔，但也带来了各自的得意之作。其中，三菱展台“C位”的一款酷炫的e-Yi概念车令记者眼前一亮，根据官方介绍，e代表了“电动”，这是一款由三菱双电机系统驱动的插电式混合动力车，纯电动模式下的续驶里程超过70公里，三菱借此展示了自家的电动化技术、四轮驱动技术以及先进驾驶辅助系统。至于本田，除了全新奥德赛锐·混动完成中国首秀外，由东风本田与本田技研科技（中国）合作开发的X-NV电动概念车也首次登场。本田的目标是，截至2025年在中国投放20款以上电动化车型。

德国车企也不遑多让。众所周知，自2015年“排放门”后，以大众汽车集团为代表的德国汽车厂商大举向电动化转型，而上海车展是一个很好的展示舞台。大众汽车集团在华合资车企一汽-大众和上汽大众带来了宝来·纯电、高尔夫·纯电、朗逸纯电动版等，途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版也联袂登台。纯电动概念车VISION iV的发布，则意味着斯柯达品牌迈入纯电动领域。