赛能蓄电池6MF12-17/12V17AH规格/参数

 厂家直销赛能蓄电池6MF12-17/12V17AH

赛能蓄电池6MF12-17/12V17AH规格/参数
赛能蓄电池6MF12-17/接受报价12V17AH

ups蓄电池充放电性能

(1) 深放电循环性能好，在放电后未及时补充电的情况下容量能100%得到回充,能迎合高频率、深程度放电的需要，因此其适用范围比铅酸蓄电池更广泛。

(2) 电极小，在20℃室温下可存储2年无需充电立即投入运行。

(3) 阻更低，充电能力强，容量密度高，大电流放电性能好。

(4) 良好的受电能力，充电接受能力达91%。

赛能蓄电池设计寿命长：超长使用寿命，12V浮充寿命达10年以上，2V系列15年以上（25±5℃）。

 

赛能蓄电池使用安全，可靠

(1) 浮充电流小，电池发热量少，电解液不发生酸分层；

(2) 密封结构，凝胶电解液，永不漏液，且使电池内每一部位的比重保持一致的，有效防止活性物质脱落；

(3) 使用特殊的铅钙合金，更耐腐蚀，充电接受能力更好；

(4) 采用超高强度隔板避免短路的产生；

(5) 进口优质安全阀，精确阀控调节压力；

(6) 装备了过滤酸雾和隔爆装置，更安全可靠。

赛能蓄电池更强的环境适应性

（1） 耐高、低温能力强，可在-40℃至70℃温度范围内使用；

（2） 抗震能力强，能在各种恶劣的环境下安全使用；

（3）使用时可任意方位放置，不受空间限制。

赛能蓄电池使用简易

设计简洁，免维护，无需补水，不需均衡充电。

 

赛能蓄电池绿色环保无污染

无漏液、漏酸、无腐蚀，回收方便，不污染环境。

在中国市场，造车新势力募集了数十亿美元的资金，它们受到了中国科技互联网巨头的支持，以及全球最大汽车市场的推动。但面对日益激烈的竞争和补贴削减，这些电动汽车初创企业面临着生存的艰难。

尽管分析人士不愿透露可能灭亡的公司的名字，但预计蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车等20多家中国电动汽车初创企业中只有少数几家能够生存下来。

自2014年以来，中国电动汽车销量增长了10倍。去年，中国成为第一个新能源汽车销量超过100万辆的国家，其中约四分之三是纯电动汽车，其余为混合动力车。

但这一增长一直依赖于平均每辆车7万元人民币（合10100美元）的政府补贴，这使得企业能够降价。本月，大多数汽车的补贴将下调至2.5万元人民币左右。这意味着企业将提高价格，随着而来的将是销售业绩的迅速下滑，或者接受已经处于亏损状态的企业利润率下降。

汽车咨询公司Auto Foresight分析师张豫（Yale Zhang）表示，由于消费者急于赶在补贴结束之前结束购买，预计2019年下半年电动汽车销量同比增幅将从4月份的60%降至20%左右。

比亚迪、北汽控股和上海汽车这三大集团去年占据了中国电动汽车销量的一半。他们倾向于销售廉价车型：目前销量最大的汽车是比亚迪的元，售价不到9.9万元人民币，行驶里程360公里。相比之下，进口特斯拉Model 3的价格为37.7万元人民币，续航里程超过400公里。

今年4月，15多家风投支持的电动汽车初创企业在上海车展上展示了样车，它们希望通过提供比目前市场主流车型更高质量、更诱人的价格的车型来赢得市场份额。

其中包括阿里巴巴支持的小鹏汽车，该公司在最新一轮融资中筹集了5.87亿美元，以及威马汽车，该公司在3月份由百度牵头的一轮融资中筹集了4.46亿美元，今年第一季度销量超过4000辆。

去年，蔚来汽车在美国首次公开发行（IPO）中筹集了10亿美元资金，并以45万元人民币左右的价格售出了逾1.1万辆电动SUV。

蔚来汽车创始人李斌承认，业务亏损让公司财务承受更大压力。该公司今年第一季度亏损3.9亿美元，因此宣布出售股票，从一家国有基金筹集15亿美元。

李斌警告称，由于中国消费者对支付高价心存戒心，很难销售更昂贵的汽车。“这里有两个主要问题：充电基础设施和心态，”他说。他指的是让人们转向使用电动汽车的难度。“消费者需要时间来改变他们的思维方式。”

造车新势力企业正面临更为严峻的融资环境。2016年由宝马前高管创立的初创企业拜腾汽车上月接受了国有汽车制造商一汽的注资。

“投资者正在失去对这些初创公司未来的信心。我不认为他们中的任何一个能独立存在；它们将作为国有企业的一部分生存下来，”咨询公司JSC Automotive的约亨·希伯特（Jochen Siebert）表示。

来自国际集团的竞争迫在眉睫：特斯拉正计划今年在上海的一家工厂正式投产，从而降低Model 3的价格。德国大众和美国通用汽车等跨国公司也计划从明年年底开始销售中国制造的电动汽车。